自從收到中國航信的一紙通知，大型機(jī)票代理商王毅(化名)就過得不舒心。
這份通知稱，中國航信近期將對(duì)外掛第三方平臺(tái)PID的代理人作停機(jī)處理，且不予任何理由恢復(fù)。這意味著，此前機(jī)票競價(jià)平臺(tái)通向中國航信系統(tǒng)的“小路”將被掐斷。
在近期三大航及多家外航陸續(xù)下調(diào)機(jī)票代理傭金的背景下，“大多數(shù)票代都不看好未來的發(fā)展。”王毅郁郁地表示。
中航信發(fā)通知
此前，所謂的機(jī)票競價(jià)平臺(tái)在民航業(yè)內(nèi)扮演了“機(jī)票批發(fā)市場”的角色。
“平臺(tái)集成了與中國航信主機(jī)連接的查詢航班數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以及各大航空公司給予當(dāng)?shù)睾诵拇淼姆迭c(diǎn)政策信息。所有以機(jī)票銷售為生的行業(yè)中小代理，均可在平臺(tái)中交易，全國各地大代理商于平臺(tái)中放置航空公司返點(diǎn)政策銷售，小代理就尋找最好的航空公司返點(diǎn)采購，然后再賣給客戶，不用與航空公司直接打交道。”某機(jī)票競買平臺(tái)高層向記者解釋道，“平臺(tái)自身則通過每次交易成功后，收取類似手續(xù)費(fèi)等盈利，并為票代提供退改簽等服務(wù)。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日(7月7日)從某機(jī)票競買平臺(tái)負(fù)責(zé)人處獲得了中國航信這份通知的傳真件，多家機(jī)票代理商也向記者證實(shí)，已收到了該份函件。
通知稱，由于“近期民航總局發(fā)現(xiàn)全國民航銷售市場混亂，為規(guī)范民航銷售市場，保障正規(guī)代理利益，保障中國航線計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行”，根據(jù)中國航信《代理人計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)服務(wù)協(xié)議》第八條規(guī)定：“甲方承諾使用的所有接入設(shè)備須為乙方提供或認(rèn)可的設(shè)備或產(chǎn)品，不擅自使用非乙方或未經(jīng)乙方認(rèn)證的其他設(shè)備或產(chǎn)品接入乙方計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)，以保障計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。”
“甲方就是我們機(jī)票代理人，乙方就是中國航信。”有票代向記者解釋道。
通知同時(shí)稱，中國航信將對(duì)上述現(xiàn)象進(jìn)行整治，“外掛第三方平臺(tái)PID會(huì)被停機(jī)處理，不予任何理由恢復(fù)”，而為保障華東地區(qū)代理商利益，避免代理商在不知情的情況下被停機(jī)，“友情提醒各代理，請(qǐng)自查配置使用情況，妥善保管配置，維護(hù)自身利益。”在這份6月30日發(fā)出的通知中，落款為中國航信的分支機(jī)構(gòu)上海華東凱亞系統(tǒng)集成有限公司(以下簡稱華東凱亞)代理人業(yè)務(wù)部。
記者于昨日就此聯(lián)系到華東凱亞相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，中國航信只向合法的、具有資質(zhì)的代理人提供服務(wù)。“無所謂封殺一說。”
據(jù)了解，除了華東，國內(nèi)其他地區(qū)的代理商也收到了相同內(nèi)容的函件。
“通知或許將意味著國內(nèi)上百家機(jī)票競價(jià)平臺(tái)的系統(tǒng)癱瘓，查詢不了航班，十多萬家的中小訂票企業(yè)將不能營業(yè)，短期內(nèi)可能會(huì)影響百萬計(jì)旅客的訂票和退改簽服務(wù)。”有機(jī)票競價(jià)平臺(tái)高層表示。
代理商不滿意
盡管如此，接到通知的王毅并不滿意。“對(duì)我們代理人來說，中國航信這家公司真是讓人又愛又恨。”
王毅說，愛的是中國航信是民航業(yè)內(nèi)唯一的數(shù)據(jù)提供商，它提供了全國除春秋航空之外所有航空公司訂座系統(tǒng)，擁有全國唯一的民航分銷系統(tǒng)，但很多代理仍不愿使用中國航信的產(chǎn)品。
在王毅看來，眾多票代公司對(duì)中國航信的服務(wù)并不抱有信心。“所謂不聽話的代理人，經(jīng)常會(huì)被限制IP地址的訪問，不讓你接入中國航信的主機(jī)。又比如驗(yàn)證碼，每次在使用查詢配置的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)跳出驗(yàn)證碼，必須填入驗(yàn)證碼才可以訪問，打個(gè)電話，過5秒鐘，對(duì)方才能聽到聲音，對(duì)方說一句，你也是過5秒才能聽到聲音，誰吃得消？”王毅向記者抱怨。他還認(rèn)為，現(xiàn)行的分銷系統(tǒng)不對(duì)外開放，中國航信處于絕對(duì)的壟斷地位。
但這樣的說法并沒有得到中國航信的認(rèn)同。
“正是由于這兩年非法的代理商太多了，才會(huì)有人抱怨。對(duì)于正規(guī)的代理，我們都有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”華東凱亞負(fù)責(zé)人表示，代理人違法的事情舉不勝舉，比如賣假行程單、侵犯旅客權(quán)益等。該負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們現(xiàn)在只提供配置給合法代理人使用，需要通過資質(zhì)審核。對(duì)于國家認(rèn)可的，我們正常提供服務(wù)。”
沖擊競價(jià)平臺(tái)
“國內(nèi)相當(dāng)一部分機(jī)票B2C都是外掛第三方平臺(tái)PID。”前述機(jī)票競價(jià)平臺(tái)高層在解釋通知中的“代理人外掛第三方平臺(tái)PID”時(shí)說。“而中國航信官方授權(quán)的是IBE接口，但他們的IBE 接口不會(huì)提供給我們這些公司，即使出錢也不行。
“一旦開始清理，我們將無法接入中國航信系統(tǒng)，這樣的做法是釜底抽薪。” 該機(jī)票競價(jià)平臺(tái)高層對(duì)此形容道，“接入配置就好比一條電話線，但由于業(yè)務(wù)量龐大，一條電話線顯然是不夠的。我們自己做了個(gè)電話總機(jī)，哪條電話線空了，我們就接入，中國航信則相當(dāng)于官方的電話總機(jī)，但他們的接入根本不會(huì)給我們。”
而在該高層看來，中國航信試圖整理 “外掛第三方平臺(tái)PID”，源于中國航信正推行的“航信一站式平臺(tái)”。“兩年前就在做這個(gè)平臺(tái)了，但一直沒做起來，沒有量，小代理都不從那里買票。”針對(duì)這一說法，中國航信全球分銷系統(tǒng)(GDS)部門一負(fù)責(zé)人則告訴記者，中國航信確實(shí)于數(shù)年前開始推行航信一站式平臺(tái)，但該人士表示自己今年才接手，并不清楚業(yè)務(wù)發(fā)展的詳細(xì)情況。
目前，中國航信新措施的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。“原先我有200個(gè)配置可連接中國航信系統(tǒng)，今天只剩下100 個(gè)了，并且還在陸陸續(xù)續(xù)地減少。”上述機(jī)票競買平臺(tái)高層說。“這對(duì)旅客的影響也非常大?，F(xiàn)在如果賣出100張機(jī)票，就有3成到4成是通過機(jī)票競價(jià)平臺(tái)售出的，每天涉及資金交易上億元。”
