比亞迪造車奉行“拿來主義”，這在業(yè)界已經不是秘密。從F3貌似花冠、F6貌似凱美瑞、F0貌似Aygo，到9月份即將上市的首款SUV S6有明顯的雷克薩斯RX350的影子。比亞迪每一款新車的誕生似乎都有豐田的印記。

　　毫無疑問，在一個汽車企業(yè)起步的時候，“拿來主義”確實是一條捷徑。而從實際的情況看，模仿了花冠的F3，以其大氣的外觀、豐富的配置和比花冠低一半的價格，確實讓比亞迪賺得盆滿缽滿，月銷接近4萬輛的驚人業(yè)績，讓很多自主甚至合資企業(yè)都眼紅。但是，需要看到的是，比亞迪要想做大做強，僅靠“拿來”是不行的。

　　一味“拿來”帶來的負面影響對于企業(yè)發(fā)展來說是致命的，會導致品牌形象的低下，沒有一款自己的產品而是一味地抄襲只能讓消費者和業(yè)界覺得這個企業(yè)缺乏自主的精神，沒有努力的欲望，缺乏誠信，而這些正是自主品牌發(fā)展到今天亟須解決的問題。自主品牌中高端車之所以一直銷量不前，很多時候并不是輸在技術和質量上，而是輸在品牌形象上。

　　作為一個生產電池的外行到現在年銷超過40萬輛的汽車生產企業(yè)，比亞迪這幾年的發(fā)展可以說是成功的，加之其在電池方面的優(yōu)勢，在新能源成為主要汽車發(fā)展方向的未來，相信會更有發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，越是在這個時候，越是需要自主創(chuàng)新。

　　自主創(chuàng)新真正健康的發(fā)展之道是利用前期模仿得來的初步利潤，投入到國際合作中去。在外形設計上，可以自主創(chuàng)新，也可以代理設計。而在汽車核心技術動力總成等方面也要舍得投入，一步一步來，可以借鑒，但不要完全抄襲。實際上，比亞迪的模仿對象豐田也是這么成長起來的，不過初期的仿造并未讓豐田不思進取，反而助它走上了成功的道路，直到今天成為世界矚目的汽車集團。

　　但愿，比亞迪能成為第二個豐田。