比亞迪造車奉行“拿來(lái)主義”，這在業(yè)界已經(jīng)不是秘密。從F3貌似花冠、F6貌似凱美瑞、F0貌似Aygo，到9月份即將上市的首款SUV S6有明顯的雷克薩斯RX350的影子。比亞迪每一款新車的誕生似乎都有豐田的印記。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在一個(gè)汽車企業(yè)起步的時(shí)候，“拿來(lái)主義”確實(shí)是一條捷徑。而從實(shí)際的情況看，模仿了花冠的F3，以其大氣的外觀、豐富的配置和比花冠低一半的價(jià)格，確實(shí)讓比亞迪賺得盆滿缽滿，月銷接近4萬(wàn)輛的驚人業(yè)績(jī)，讓很多自主甚至合資企業(yè)都眼紅。但是，需要看到的是，比亞迪要想做大做強(qiáng)，僅靠“拿來(lái)”是不行的。

　　一味“拿來(lái)”帶來(lái)的負(fù)面影響對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是致命的，會(huì)導(dǎo)致品牌形象的低下，沒(méi)有一款自己的產(chǎn)品而是一味地抄襲只能讓消費(fèi)者和業(yè)界覺(jué)得這個(gè)企業(yè)缺乏自主的精神，沒(méi)有努力的欲望，缺乏誠(chéng)信，而這些正是自主品牌發(fā)展到今天亟須解決的問(wèn)題。自主品牌中高端車之所以一直銷量不前，很多時(shí)候并不是輸在技術(shù)和質(zhì)量上，而是輸在品牌形象上。

　　作為一個(gè)生產(chǎn)電池的外行到現(xiàn)在年銷超過(guò)40萬(wàn)輛的汽車生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪這幾年的發(fā)展可以說(shuō)是成功的，加之其在電池方面的優(yōu)勢(shì)，在新能源成為主要汽車發(fā)展方向的未來(lái)，相信會(huì)更有發(fā)展?jié)摿?。因此，越是在這個(gè)時(shí)候，越是需要自主創(chuàng)新。

　　自主創(chuàng)新真正健康的發(fā)展之道是利用前期模仿得來(lái)的初步利潤(rùn)，投入到國(guó)際合作中去。在外形設(shè)計(jì)上，可以自主創(chuàng)新，也可以代理設(shè)計(jì)。而在汽車核心技術(shù)動(dòng)力總成等方面也要舍得投入，一步一步來(lái)，可以借鑒，但不要完全抄襲。實(shí)際上，比亞迪的模仿對(duì)象豐田也是這么成長(zhǎng)起來(lái)的，不過(guò)初期的仿造并未讓豐田不思進(jìn)取，反而助它走上了成功的道路，直到今天成為世界矚目的汽車集團(tuán)。

　　但愿，比亞迪能成為第二個(gè)豐田。