中航信對外掛平臺進(jìn)行清理一個多月，“對外掛第三方平臺配置做停機(jī)處理不做恢復(fù)”的成效并不理想。上周機(jī)票平臺聯(lián)盟發(fā)出和解信號，但遭中航信拒絕，稱機(jī)票平臺必須獲得中航協(xié)認(rèn)定資格才能繼續(xù)經(jīng)營。

　　但南都記者得到的消息可能令中航信感到沮喪，廣州“非法外掛系統(tǒng)”人士告訴南都，他們?nèi)栽诶^續(xù)正常售票中。據(jù)了解，截至目前大多數(shù)第三方外掛平臺的業(yè)務(wù)并未受到影響：記者調(diào)查了廣州某一級代理以及非法外掛公司，其終端的運行速度和出售機(jī)票依然如故。

　　中航信無力肅清“黑客”？

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了信息壟斷和出賣資訊，中航信議價能力有限，國資委推行央企重組的壓力讓中航信不得不拓寬業(yè)務(wù)渠道、賺取更大利益以求獨立發(fā)展。中航信的一站式平臺推廣，打壓第三方外掛平臺似是必然的。

　　眾多具有資質(zhì)的一級代理商和非法外掛認(rèn)為，中航信不過是在利益爭奪的地盤上，兼職了裁判的身份。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)約有50%的機(jī)票通過網(wǎng)絡(luò)平臺銷售，假設(shè)中航信將完全接盤這50%的市占率，其估計公司將因此每年獲得額外的4.11億收入。

　　專業(yè)人士分析，中航信從人力到技術(shù)很難鏟除全部第三方平臺。機(jī)票大代理如藝龍、攜程和大旅行社等大都擁有中航信認(rèn)可的代理資質(zhì)。而大代理出于擴(kuò)大銷量的目的，允許機(jī)票外掛平臺搜索到他們的機(jī)票信息，將這些信息出售給沒有資質(zhì)的機(jī)票販子設(shè)立的黑代理公司用來銷售機(jī)票。

　　據(jù)平臺聯(lián)盟稱，中航信在全國代理人的系統(tǒng)端口配置超過6.5萬個。而這100多家被稱違規(guī)的外掛“平臺”，總體配置不超過2000個。

　　南都記者了解，除6月30日封殺令平臺被打得措手不及，平臺每天損失交易量在3000萬-4000萬之外，近一個月來被中航信“黑”掉黑屏的400多個配置的機(jī)票平臺很大一部分還能正常交易。與之相對，中航信的一站式平臺交易量依然“相對穩(wěn)定”，未見大幅增加。

　　“中航信查詢系統(tǒng)”業(yè)內(nèi)俗稱“黑屏”，每個月的使用費是600元，打票機(jī)是600元。

　　誰是贏家？

　　除了機(jī)票代理商和蜂擁而來的非法外掛，中航信的股東航空公司也并非都是甘心地依附于中航信的唯一信息平臺上。

　　在中航信的11.54億股內(nèi)資股中，中航信持34.4%，南航持20.2%，東航持19.0%，中航集團(tuán)持15.5%。一些股東們早在2008年開始做起了各自的機(jī)票直銷生意。股東們直接分薄了中航信的利潤。

　　2009年國內(nèi)航空公司的出票總額已達(dá)2000億元，按照平均90%的代理份額，以一張機(jī)票3%的傭金計算，一年下來付給分銷商的代理費總額高達(dá)50多億元。航空公司不僅在機(jī)票銷售方面每年要向中航信繳納上億元費用，且要繳納不菲的離港系統(tǒng)使用、維護(hù)費。

　　對航空公司來說，中航信一旦完成對非法外掛的滅殺，再次集中壟斷的機(jī)票代理服務(wù)系統(tǒng)則面臨另外一個可能：中航信和既是競爭者又是股東的航空公司達(dá)成價格共謀———股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，中航信與各大航空公司與民航局形成了鐵板一塊的利益關(guān)系。“中航信和機(jī)票聯(lián)盟打架，不論結(jié)果如何，航空公司都樂觀其果。”分析者認(rèn)為。

　　民航學(xué)院教授鄒建軍表示，此次紛爭最終走向和談也是很有可能的，關(guān)鍵在于是否能提出一個適合雙方發(fā)展的新的模式。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，直銷或許是未來機(jī)票銷售行業(yè)的發(fā)展方向。

　　南都記者 江華 實習(xí)生 劉偲