長期由本土民營物流公司統(tǒng)治的國內(nèi)貨運市場，最近開始頻繁閃現(xiàn)TNT和聯(lián)邦快遞兩大國際物流巨頭的巨大陰影。
2010年3月8日，TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克德瑞克親赴廣州，在審視全資收購的天地華宇過去三年的成績后高興地宣布，其在中國首個全國公路定日快運遞送網(wǎng)絡已經(jīng)建成。該網(wǎng)絡已經(jīng)成功拓展至中國26個主要城市，通過246條“定日達”線路，使服務覆蓋800個運營網(wǎng)點。
與此同時，聯(lián)邦快遞則悄悄加入淘寶的“推薦物流商”行列。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些網(wǎng)購平臺上，聯(lián)邦快遞甚至被列為“獨家物流商”。
重重威逼下的本土民營物流企業(yè)何去何從，是在“沉默中爆發(fā)”還是在“沉默中滅亡”？
搶占網(wǎng)購高端市場
2010年初，中國物流業(yè)的黑馬深圳東道物流公司(DDS)因資金鏈斷裂而轟然倒閉。中國民營物流長久以來隱藏在冰山下的“定時炸彈”開始引爆。
去年由于長時間以來物價居高不下，燃油價格、人工及其他物品價格不斷上漲，大大增加了快遞服務運營成本。2009年11月中旬，北方數(shù)日大雪阻礙交通，導致大量的快遞貨物積壓，被國內(nèi)稱為“三通一達”的四家民營快遞公司率先提出漲價，以求渡過難關。但后來，為保持市場份額，大家最終沒敢漲價。
而快遞價格已經(jīng)低至冰點。如“網(wǎng)購快遞服務價格江浙滬區(qū)域內(nèi)的首重報價為5元/公斤，但快遞企業(yè)給淘寶賣家的價格只有3-3.5元。”一家快遞公司負責人向記者透露。
而聯(lián)邦快遞的收費雖然價格仍比本土快遞價略貴，但在準時、安全等方面有嚴格要求，因而贏得了不少經(jīng)營貴重商品、易碎商品在線商家的支持，如醫(yī)療行業(yè)，偷盜行為高發(fā)的電子、家電行業(yè)，他們更愿意使用“定日達”。據(jù)90%靠網(wǎng)上銷售的內(nèi)衣品牌夢芭沙負責人透露，該品牌每天發(fā)貨量超過5000單，除偏遠地區(qū)用EM S外，其余貨全部走聯(lián)邦快遞。
國際物流巨頭目前在中國本土市場的策略逐漸明確。全球經(jīng)濟衰退以來，中國企業(yè)更多地將發(fā)展重點從海外市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，中國消費者的發(fā)展壯大也促進了國內(nèi)貿(mào)易的繁榮。手機、衣服、藥品、化妝品等商品在中國的網(wǎng)購生意十分火爆?？鐕锪骶揞^也開始根據(jù)中國國情改變，搶占細分市場。
78萬家公司混戰(zhàn)
按照徐水波的說法，今年底，天地華宇的定日達運營網(wǎng)點將增加到1500個，其規(guī)模將排進中國公路運輸?shù)那笆畯姟榇薚N T今年將追加在華資本支出，今年上半年將繼續(xù)購入549輛新車用
于定日達業(yè)務。去年底前，天地華宇已購入4000輛新車。
國際物流巨頭的加入將對中國傳統(tǒng)業(yè)務產(chǎn)生巨大沖擊。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前中國已有78萬家公路運輸公司，但前20名所占的市場份額不到2%。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠富表示，中國公路運輸業(yè)散、小、差，管理粗放，組織化程度小，目前技術裝備都很薄弱。
有知情人士透露，由于大家陷入低價競爭的泥潭，目前國內(nèi)零售企業(yè)大多數(shù)運輸車輛是外請的掛靠車，企業(yè)并無實際控制力。
另外，由于過橋過路費昂貴，全國95%以上貨車都在超載超限中生存。由于缺乏穩(wěn)定的經(jīng)營模式，以及較低的薪酬，公路運輸行業(yè)人員流失比例高達75%。而高利潤模式下的外資公司則很少人員流失。
物流格局生變
在目前物流行業(yè)中，快遞業(yè)務利潤較大，尤其是國際及港澳臺快遞業(yè)務，雖然占比只有10%，但利潤超過1/3。但這部分業(yè)務主要掌握在外資快遞和中國郵政手中，其中，四大跨國物流企業(yè)所占比例高達80%。而同城快遞由于價格戰(zhàn)激烈，目前主要由小快遞、黑快遞介入，他們依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸。此外，中國郵政和大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務這個中低端市場。
如今即便在這一領域，外資企業(yè)也開始涉足。“外企在中國發(fā)展最頭疼的可能就是網(wǎng)絡資源缺乏。”一位分析人士表示，現(xiàn)在通過并購，外資物流企業(yè)開始打通國內(nèi)業(yè)務網(wǎng)絡資源。
而隨著市場的發(fā)展，消費者的需求將發(fā)生較大的市場分化，物流市場格局將進一步發(fā)生改變。而此前一直聚集在低價、問題頻發(fā)的低端市場的民營物流企業(yè)，如果不及早變革，將面臨生死存亡的壓力。
