關(guān)于這場(chǎng)風(fēng)波的內(nèi)因，大家的第一反應(yīng)也許是4個(gè)字“提直降代”。那么，航企提高直銷(xiāo)比例的需求與OTA日益壯大的分銷(xiāo)力量之間的矛盾就是這場(chǎng)風(fēng)波的罪魁禍?zhǔn)祝抗P者細(xì)想來(lái)，如果就如此下結(jié)論，會(huì)存在幾個(gè)問(wèn)題：

 

OTA對(duì)航企機(jī)票銷(xiāo)售和整體收益的貢獻(xiàn)能否抹去？

 

在去哪兒網(wǎng)一路成長(zhǎng)起來(lái)的10年中，機(jī)票代理人和在線旅游網(wǎng)站對(duì)民航市場(chǎng)的開(kāi)放和國(guó)民休閑旅游市場(chǎng)的推動(dòng)功不可沒(méi)。在機(jī)票還未電子化的年代，應(yīng)運(yùn)而生的一批機(jī)票代理人，為普通百姓能坐飛機(jī)出行貢獻(xiàn)的力量功不可沒(méi)。而在國(guó)民收入增長(zhǎng)、旅游需求爆發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)化的浪潮下，以去哪兒網(wǎng)為代表的一批在線旅游網(wǎng)站，又為普通百姓能享受到豐富的旅游產(chǎn)品和便利的出行服務(wù)，做出了很多努力。

 

同樣在過(guò)去的10年中，因?yàn)楸葍r(jià)搜索給旅客提供了便捷的購(gòu)票渠道和體驗(yàn)，市場(chǎng)份額逐漸做大。借助這些網(wǎng)站和OTA的力量，航空公司也提高了自身的銷(xiāo)量和提升收益水平。

 

且不考慮建設(shè)成本，航企自建的直銷(xiāo)平臺(tái)真的比OTA的平臺(tái)好用？

 

當(dāng)然，航空公司“提直降代”的需求可以理解。與外航相比，中國(guó)航空公司的直銷(xiāo)比例確實(shí)過(guò)低。盡管需求正當(dāng)，但航空公司目前的做法卻有違“提直降代”的初衷。提升直銷(xiāo)的目的原本在于削減營(yíng)銷(xiāo)成本，加強(qiáng)與消費(fèi)者的直接聯(lián)系，從而更好地為消費(fèi)者提供產(chǎn)品服務(wù)。而航空公司關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，砍掉的不也是直銷(xiāo)渠道的一種嗎？難道，只有航空公司官網(wǎng)的直銷(xiāo)才算是直銷(xiāo)？放著現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不用，一心只想用自家的官網(wǎng)支撐起全部的直銷(xiāo)體系，且不說(shuō)航空公司技術(shù)能力能否達(dá)標(biāo)，這對(duì)資金和人力成本也是一種浪費(fèi)。

 

一家航空公司負(fù)責(zé)直銷(xiāo)的管理層在接受媒體采訪時(shí)就坦言，增加電話等呼叫中心，以及網(wǎng)站銷(xiāo)售、支付系統(tǒng)的搭建都需要成本，規(guī)模要上去可能比支付給代理的傭金還要高。此外，與很多成熟的機(jī)票代理商及OTA相比，航空公司的網(wǎng)站銷(xiāo)售客戶體驗(yàn)也相對(duì)遜色，比如同樣存在的退改簽困難，更沒(méi)有酒店、租車(chē)，以及機(jī)票+酒店等豐富的一站式服務(wù)。

 

航企把機(jī)票都放到官網(wǎng)上賣(mài)，對(duì)消費(fèi)者真的有利？

 

一個(gè)真正開(kāi)放的市場(chǎng)，應(yīng)該是有足夠多的選擇，不僅產(chǎn)品豐富，還要渠道多樣。中國(guó)的航空市場(chǎng)本來(lái)就是一個(gè)相對(duì)壟斷的市場(chǎng)，國(guó)有航空牢牢把持優(yōu)質(zhì)的航線資源并占據(jù)較大市場(chǎng)份額，定價(jià)權(quán)也都牢牢攥在這些航空公司手里。如今，航空公司還把手伸向了銷(xiāo)售渠道。難以想象，如果以后買(mǎi)機(jī)票只能上每個(gè)航空公司官網(wǎng)，別說(shuō)比價(jià)，就連航班信息的完整性都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講到底是福音還是災(zāi)難？

 

不管目的如何，消費(fèi)者不應(yīng)該成為航空公司與平臺(tái)利益之爭(zhēng)的犧牲品?？陀^講，去哪兒網(wǎng)所開(kāi)創(chuàng)的比價(jià)模式很有價(jià)值，特別契合當(dāng)下中國(guó)旅客的需求。而所謂的打包機(jī)票、特價(jià)機(jī)票這些產(chǎn)品角度的創(chuàng)新，其實(shí)也適應(yīng)了不同旅客的需求，是“互聯(lián)網(wǎng)+民航”的成功典型案例。航空公司在互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程中，應(yīng)該多向去哪兒網(wǎng)、攜程、同程等在線旅游網(wǎng)站學(xué)學(xué)，怎么做好產(chǎn)品。

 

封殺去哪兒后，誰(shuí)會(huì)是航空公司的下一個(gè)目標(biāo)？攜程還是阿里旅行？或者有沒(méi)有另一個(gè)“去哪兒”會(huì)出現(xiàn)？航空公司一心想提升直銷(xiāo)，但現(xiàn)實(shí)的困難仍不得不考慮。一旦去哪兒等網(wǎng)站和OTA的用戶量轉(zhuǎn)移到航空公司，航空公司的直銷(xiāo)能力是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？系統(tǒng)穩(wěn)定性、購(gòu)票及支付流程的便捷度、用戶體驗(yàn)與龐大的服務(wù)體系，都亟待考驗(yàn)。

 

那么，航企究竟想做什么？

 

航空公司此時(shí)與去哪兒網(wǎng)翻臉，事實(shí)上充滿了“殺雞儆猴”的意味。航企關(guān)閉去哪兒網(wǎng)旗艦店，旅客依然可以通過(guò)其他代理購(gòu)得各大航企的機(jī)票。航企的這一記重拳，并沒(méi)有打到去哪兒網(wǎng)的命根上。顯然，航企更多地是想借此給OTA提個(gè)醒：是時(shí)候好好整頓一下票代了。

 

另一方面，航空公司此舉也充斥著事件營(yíng)銷(xiāo)的意味——試圖通過(guò)輿論打擊去哪兒網(wǎng)，以達(dá)到削弱OTA的目的，其核心就是“引導(dǎo)用戶去他們的官網(wǎng)”，因?yàn)檫@些航企只是“暫時(shí)中止”與去哪兒網(wǎng)的合作，關(guān)閉的也只是它們?cè)谌ツ膬壕W(wǎng)的旗艦店。很顯然，航企已經(jīng)留足了談判的余地與籌碼。短時(shí)間內(nèi)，航空公司不太可能與OTA分道揚(yáng)鑣，雖然航空公司和OTA基于持續(xù)博弈的競(jìng)合關(guān)系將長(zhǎng)期存在，但“借坡下驢”，航空公司不再加碼“制裁”，甚至重新達(dá)成妥協(xié)合作都是大概率事件。這樣更利于實(shí)現(xiàn)航空公司、OTA和消費(fèi)者三方共贏的局面。