科大飛訊股份有限公司汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰

 

以下是科大飛訊股份有限公司汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰的發(fā)言實(shí)錄：

 

劉俊峰：我們所有核心技術(shù)基本上做了全球領(lǐng)先，圍繞著語(yǔ)音識(shí)別產(chǎn)業(yè)落地，我們?cè)鷮?shí)實(shí)規(guī)劃中每一步，最近有很多抨擊我們，叫做大投入投入大未來(lái)，的確這樣的邏輯上講，現(xiàn)在太多的事情需要去做。從應(yīng)用來(lái)說(shuō)，跟人工智能相結(jié)合的深度，其實(shí)現(xiàn)在才剛剛開始，特別贊同剛才講到的，人工智能如果只是一些概念飄在算法邏輯沒(méi)有什么價(jià)值，能夠真正扎實(shí)做在某一個(gè)行業(yè)才是真功夫。

 

我還有另外一個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為從歷史性上來(lái)講，在資本市場(chǎng)對(duì)于人工智能熱度是需要有一個(gè)可被管控的，這是能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的，不能一下子全部都關(guān)掉。

 

首先講這樣一個(gè)題目，我認(rèn)為當(dāng)前已經(jīng)到了，真正能夠全面推進(jìn)汽車全鏈條智能化改進(jìn)的節(jié)點(diǎn)上，這里面會(huì)有一些話題刺痛大家，確確實(shí)實(shí)有幾個(gè)點(diǎn)沒(méi)有做好。因?yàn)楹诵乃惴?，我們有大?shù)據(jù)平臺(tái)，而且我們有十五年跟汽車廠商合作的經(jīng)驗(yàn)，我們希望能夠扎扎實(shí)實(shí)配合主機(jī)廠的合作伙伴，把智能化改進(jìn)或者智能化轉(zhuǎn)變，在這樣的環(huán)境上我們能發(fā)現(xiàn)自己棉薄之力，人工智能已經(jīng)進(jìn)入我們的生活，改變著某一些場(chǎng)景交互的習(xí)慣，以及某一些行業(yè)里面生產(chǎn)效率。

 

在這樣產(chǎn)業(yè)落地環(huán)境之中，我們可以舉幾個(gè)例子，核心技術(shù)內(nèi)容到數(shù)據(jù)的結(jié)合，我們改變教育里面一些資源傾斜比較嚴(yán)重，然后學(xué)區(qū)房相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，這樣的一些問(wèn)題，當(dāng)然也是一點(diǎn)點(diǎn)、一點(diǎn)點(diǎn)的開始，我們打出一個(gè)叫做發(fā)現(xiàn)你、成就你、因材施教，真正能夠讓好的學(xué)生，能夠有更多的學(xué)習(xí)心東西的機(jī)會(huì)，讓成績(jī)不太好的學(xué)生，能夠循環(huán)的來(lái)去嘗試在一個(gè)知識(shí)點(diǎn)上全面理解，這樣就是全面理解課堂教室作業(yè)，整個(gè)全流程做這樣一個(gè)完整的閉環(huán)。

 

機(jī)器看片子絕對(duì)比人看的清楚，我們可以機(jī)器一下子看三百多張片子，人就是看幾張，這個(gè)時(shí)候人給機(jī)器是提示，能夠減輕醫(yī)生在看片子壓力，或者誤判率，這個(gè)過(guò)程就是提升效率和提升準(zhǔn)確率。

 

再比方說(shuō)，我們?cè)诠珯z法現(xiàn)在已經(jīng)確定，全國(guó)所有公檢法都布我們的系統(tǒng)，這個(gè)減少在司法審判過(guò)程由于記錄速度造成現(xiàn)場(chǎng)的暫停，我們可以能夠節(jié)省25%的時(shí)間，而且全場(chǎng)沒(méi)有間斷。

 

還有最傳統(tǒng)的呼叫中心，我們幾乎和國(guó)有銀行、保險(xiǎn)、兩三千規(guī)模的呼叫中心改造充分結(jié)合在一起，這套系統(tǒng)上線以后，充分能夠節(jié)省40%的人力投入，每一天有1800人，大概1200人的工作量每天干的事情就是接用戶的電話，就是找地方，幫你設(shè)置目的地，真正語(yǔ)音識(shí)別解決效率來(lái)講，我們?nèi)腌姷氖虑?，代替的是一通電話兩分鐘的效率，這個(gè)就是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，提高某一些產(chǎn)業(yè)的實(shí)際工作效率和運(yùn)營(yíng)效率，這也是成本變相降低，但是相關(guān)的問(wèn)題隨之而來(lái)，確確實(shí)實(shí)造成一些人失業(yè)，最近我們翻譯機(jī)開始炒作說(shuō)，有可能帶來(lái)更多的翻譯員的失業(yè)，還有速記員的失業(yè)，本身這個(gè)工業(yè)革命造成機(jī)械化和不自動(dòng)化，可能隨著信息產(chǎn)業(yè)和人工智能技術(shù)提高，有更多崗位受到威脅。

 

2020年有50%人向機(jī)器人匯報(bào)，這又是另外一個(gè)局面。最近比較火大家也是關(guān)注了，7月份時(shí)候拿到MIT，最聰明50家公司里面排名第六位，中國(guó)九家公司上榜，MIT這樣的給了我們很大信心。我們12點(diǎn)全球語(yǔ)音合成大賽冠軍，從語(yǔ)音識(shí)別角度，不管是聲紋識(shí)別還是說(shuō)話識(shí)別，我們跟公安部建立國(guó)家聲紋庫(kù)識(shí)別室我們立了一等功。

 

寶馬、奔馳，我們拿了車上可以使用的第一名，隨著大眾、長(zhǎng)安、豐田都做過(guò)，我們?cè)诤诵闹笜?biāo)從來(lái)沒(méi)有輸過(guò)。

 

當(dāng)然還有各種各樣的方言支持，因?yàn)槊恳惶煊?0多億次線上語(yǔ)音交互，這個(gè)過(guò)程就是收集了很多口音數(shù)據(jù)和方言數(shù)據(jù)，這個(gè)過(guò)程也是語(yǔ)音識(shí)別率，包括對(duì)于方言真正達(dá)到可用狀態(tài)非常寶貴的基石，Google承辦的，我們第一屆參加比賽，我們都拿了冠軍，我們用自己降噪技術(shù)可以從徹底的測(cè)試模擬環(huán)節(jié)達(dá)到能聽(tīng)到清楚的聲音，有聰明大腦沒(méi)有用，你的耳朵是聾的，你更需要得到數(shù)據(jù)。

 

還有做知識(shí)圖譜，認(rèn)知智能里面非常重要的知識(shí)圖譜，我們?cè)谶@個(gè)比賽第一次參加KBP2016也是拿了冠軍。我們當(dāng)前就是用核心技術(shù)真的是一根針頂破天，技術(shù)一定達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)落地一定扎扎實(shí)實(shí)，這是訊飛創(chuàng)立一直秉承的。

 

現(xiàn)在在語(yǔ)音終端上，已經(jīng)有九億的設(shè)備了，包括手機(jī)和穿戴設(shè)備以及智能家居機(jī)器人，這樣設(shè)備連接以后，帶來(lái)給我們很多行業(yè)數(shù)據(jù)和行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)連接，35萬(wàn)第三方創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，像高德、大眾點(diǎn)評(píng)，每一個(gè)里面都有語(yǔ)音的進(jìn)入入口，都是用的訊飛的語(yǔ)音識(shí)別。

 

汽車在整個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)和萬(wàn)物互聯(lián)過(guò)程之中會(huì)變得越發(fā)重要，不單是一個(gè)交通工具，是第三個(gè)和第四個(gè)生存空間。在這里面每天投兩到四個(gè)小時(shí)打交道，原來(lái)只是借助移動(dòng)交通工具的性能，有可能會(huì)變成一個(gè)新的娛樂(lè)空間，新的社交空間，新的會(huì)議空間，這個(gè)過(guò)程其實(shí)強(qiáng)調(diào)的是車的智能化，應(yīng)該是全系統(tǒng)的來(lái)思考未來(lái)產(chǎn)品形態(tài)。

 

其實(shí)很多自動(dòng)駕駛所謂的智能車都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了，比如說(shuō)Google無(wú)人車，但是只是改變駕駛行為，這個(gè)會(huì)更大促進(jìn)我們?cè)鯓幼龊密噧?nèi)交互以及聯(lián)網(wǎng)化的交互，我思考是這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在為了內(nèi)飾漂亮，我們裝的更漂亮，有更大的屏幕和按鍵，有更好的材料。

 

但是其實(shí)屏幕增多時(shí)候也帶來(lái)注意力轉(zhuǎn)移，交互的復(fù)雜化，我是做語(yǔ)音的，我一定強(qiáng)調(diào)語(yǔ)音最強(qiáng)。但是這么多屏幕的顯示模式、交互方式，這個(gè)必須要有系統(tǒng)的考慮，而且因地制宜的設(shè)計(jì)可用、好用為駕駛者喜歡的服務(wù)模式，這個(gè)時(shí)候是每一個(gè)車廠都要認(rèn)真思考的，并不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的解決方案，其實(shí)是車廠對(duì)自己用戶復(fù)雜，汽車的銷售廠商對(duì)于自己客戶復(fù)雜，我一個(gè)車廠要對(duì)我們的渠道復(fù)雜，是一個(gè)綜合的體現(xiàn)，并不是單點(diǎn)解決車上漂亮或者車上歌好聽(tīng)，或者車上聯(lián)網(wǎng)的，要系統(tǒng)的來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題需要大家共同討論。

 

我一直在強(qiáng)調(diào)這個(gè)關(guān)系，SY兩項(xiàng)發(fā)展，就是汽車智能化交互和服務(wù)，汽車智能化交互和智能化服務(wù)和自動(dòng)駕駛一定是雙螺旋發(fā)展。有兩個(gè)角度，第一個(gè)是汽車自動(dòng)駕駛一定會(huì)越來(lái)越成熟，我們不講時(shí)間軸，有可能五年，有可能十年，隨著駕駛的行為越來(lái)越規(guī)矩，隨著意識(shí)越來(lái)越成熟，對(duì)于汽車?yán)斫庠絹?lái)越好，交通的法律法規(guī)、道德限制，以及基礎(chǔ)設(shè)施投入越來(lái)越好，自動(dòng)駕駛一定會(huì)來(lái)。但是就是看這個(gè)節(jié)奏，但是汽車聯(lián)網(wǎng)很多車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)了，我們不是有那么大傾向，愿意每一年花六百塊、八百塊買一個(gè)電話服務(wù)，其實(shí)更多的交互方式和信息服務(wù)表達(dá)方式，一定是有益于手機(jī)的，就是差別于手機(jī)的，跟手機(jī)的交互方式應(yīng)該是絕對(duì)不是要完全一樣的，也絕對(duì)不是加了一個(gè)IPAD在車上，只是在一個(gè)卡在車上，后解決方案是非常不認(rèn)同的。

 

第二個(gè)就是汽車隨著情感化的詞，逐漸被提起來(lái)的時(shí)候，我們就要感覺(jué)到這個(gè)情感化在車內(nèi)的時(shí)候是怎么理解，是不是我的好朋友，真的懂不懂我，能不能提前告訴我，我的狀態(tài)，我車的狀態(tài)，下一個(gè)路口是不是真的有一些盲點(diǎn)之外危險(xiǎn)，以及本地化相關(guān)的服務(wù)，這些地方有更多的感知通道可以比我來(lái)的更快，應(yīng)該第一時(shí)間告訴我。

 

這個(gè)過(guò)程里面，要改的不光是那些互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容介入，還有一些跟我們DMS相關(guān)，CRM相關(guān)和汽車車廠內(nèi)部的基礎(chǔ)信息化建設(shè)和數(shù)據(jù)建設(shè)相關(guān)的工作整體投入，所以在這里其實(shí)還是呼吁大家，原來(lái)的傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)變?yōu)樾萝噺S，新的智能化汽車的生產(chǎn)性廠商，這一步改變不單車的主體、數(shù)據(jù)主體還有服務(wù)模式的主體，大家看特斯拉不要單看那臺(tái)車，還有很多車之外的東西，如果大家有興趣可以再去感受一下特斯拉展銷店以及特斯拉后臺(tái)整個(gè)信息服務(wù)。那個(gè)時(shí)候大家認(rèn)識(shí)的會(huì)更系統(tǒng)化。

 

這也是未來(lái)汽車做車和家，不只是思考硬體的環(huán)節(jié)，而且全面構(gòu)建信息產(chǎn)業(yè)。自動(dòng)駕駛成熟與否是把人在車上的時(shí)間釋放多少來(lái)作為衡量指標(biāo)，這樣一個(gè)時(shí)間的釋放，我們就是要去服務(wù)好車上服務(wù)的人，我認(rèn)為這樣一個(gè)觀點(diǎn)是絕對(duì)認(rèn)可的，帶來(lái)就是交互化，對(duì)于服務(wù)，對(duì)于后臺(tái)整合內(nèi)容系統(tǒng)化的來(lái)思考，這個(gè)產(chǎn)品我們有三個(gè)階段，第一個(gè)階段是在2010年之前，我們跟著國(guó)外人的一些思路制訂標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)這個(gè)就是茶壺里面煮餃子，我們有很多技術(shù)不被所接受，因?yàn)榭赡苁菄?guó)外的企業(yè)，有可能是車企是外國(guó)人定的，有可能外國(guó)人角度沒(méi)有認(rèn)識(shí)那么高。這個(gè)時(shí)候非常悲慘，我們和自主廠商已經(jīng)連接上了，我們提供語(yǔ)音的核心能力到語(yǔ)音，以及到跨界的服務(wù)，這時(shí)候解決一部分的問(wèn)題，出了很多相關(guān)的車型，像CS55，廣氣GS7、GS8，這又是很系統(tǒng)化，這個(gè)只是解決前端交互的問(wèn)題，別沒(méi)有系統(tǒng)解決起來(lái)全鏈條的能力，這是一個(gè)大問(wèn)題。

 

真正的開始是從今年開始，今年我們把訊飛內(nèi)部能夠面向汽車行業(yè)提供的能力和資源，包括經(jīng)驗(yàn)，包括平臺(tái)系統(tǒng)化整合，我們是-B的公司，我們就是面向的能力和服務(wù)通道，就是方案產(chǎn)品，這個(gè)事情是真正好玩而且有挑戰(zhàn)的，我們不是構(gòu)建只是簡(jiǎn)單前面一個(gè)room，但是自動(dòng)駕駛這一塊，我們投資了科技，從前端智能化和服務(wù)平臺(tái)智能化，這個(gè)系統(tǒng)打造才有可能成功。

 

這個(gè)涉及到智能客服，到CPSP服務(wù)，還有汽車金融，到車廠PSP和車廠DMS，這個(gè)事每一個(gè)車廠都很撓頭，大家可以好好關(guān)注一下，我們的車廠是不是重構(gòu)DMS，再重構(gòu)CRM，重構(gòu)數(shù)據(jù)的平臺(tái)，數(shù)據(jù)的使用方式，因?yàn)檫@樣的事情是面向著真正未來(lái)去做的事情。

 

第一我們構(gòu)建的是基于人工智能相關(guān)的解決技術(shù)，而布局的汽車智能化交互生態(tài)鏈。

 

第二我們一定是以車工程研發(fā)和個(gè)性化服務(wù)，支撐整個(gè)系統(tǒng)保證化能夠落地。這個(gè)落地能力其實(shí)是有挑戰(zhàn)的，現(xiàn)在每一年基本上承接車廠的項(xiàng)目有超過(guò)150個(gè)，每一年交付的汽車量產(chǎn)已經(jīng)達(dá)200萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)過(guò)程是挑戰(zhàn)工程實(shí)施靠不靠譜，人員團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有這個(gè)能力配合廠商做好開發(fā)，而且所有的DVPPPAP一把全過(guò)掉，還要卷入一些我要OTA，我要做軟件認(rèn)證，有可能兩三個(gè)月就要做一次OTA的挑戰(zhàn)，這樣對(duì)于原來(lái)的傳統(tǒng)車廠來(lái)說(shuō)是不可能的，我必須要做完整的驗(yàn)證，這個(gè)時(shí)候新模式和老模式這種沖突誰(shuí)來(lái)解決，語(yǔ)音的交互從2010年之前，到2016年之前自由說(shuō)的交互，到現(xiàn)在畫出來(lái)一個(gè)汽車主動(dòng)場(chǎng)景化的交互，真正通過(guò)車輛的信息，通過(guò)我的時(shí)間軸、位置軸、人的屬性軸和服務(wù)傾向，能夠提供有針對(duì)性我喜歡的，可能就是很到位的，有可能結(jié)合商業(yè)模式的服務(wù)，這個(gè)時(shí)候就是主動(dòng)化交互場(chǎng)景，就是自然而然呈現(xiàn)了。

 

這里集成很多優(yōu)秀的資源，訊飛沒(méi)有BAT的背景，我們談?wù)嬲秊槠嚪?wù)保障的體系，這個(gè)也是我們一個(gè)優(yōu)勢(shì)。并不是簡(jiǎn)單連接，或者ABK植入，我們是從信息服務(wù)整個(gè)模式打通，以及到商業(yè)模式打通是全鏈條的，我們構(gòu)建的前端是去AUP化，相當(dāng)于我掛了一個(gè)深度AUP，如果用戶想享受服務(wù)。

 

在過(guò)程之中，用戶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題找到問(wèn)題的答案，要在后備廂找紙質(zhì)的說(shuō)明書看很久，而且看不懂，現(xiàn)在把一個(gè)紙質(zhì)說(shuō)明書電子化、結(jié)構(gòu)化，變成可語(yǔ)音交互化，變成展現(xiàn)方式告訴車主不要慌，不是什么刺客來(lái)了，這種方式就是真正前端用戶，會(huì)越來(lái)越輕松，隨之而來(lái)就是關(guān)于車廠的服務(wù)，關(guān)聯(lián)到配建系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)服務(wù)機(jī)構(gòu)有沒(méi)有空車位，有沒(méi)有好師傅商業(yè)模式。其實(shí)這種模式講車聯(lián)網(wǎng)十年，留下PPT的時(shí)候也是洗了很多人的腦袋。但是真正落地好效果我們現(xiàn)在看到有多少，這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的事情，也不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單講故事搞的定的事情，在座每一個(gè)鏈條里面都需要慎重思考，打開自己的思路，想好彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才有可能真正把這個(gè)事情做完的，所以我們這個(gè)過(guò)程里面挑戰(zhàn)非常多，也很有意思。在銀行里面已經(jīng)用的很好，手機(jī)運(yùn)營(yíng)商兩三千人的規(guī)模已經(jīng)用的非常好了，為什么汽車這樣的行業(yè)里面，那么多人去做TSP里面的呼叫中心，那是三十年前的老技術(shù)，所以機(jī)器智能完全可以解決掉，只要給我一個(gè)說(shuō)明書，可能半年的數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)完了就可以替代一個(gè)客服正常量的40%-50%，這個(gè)環(huán)節(jié)是很輕松做完的。還有全流程的客戶接觸界面信息流，這個(gè)信息流是可以提供更好的服務(wù)。有沒(méi)有原來(lái)一個(gè)通道，真正把信息打通呢，但是干也得干，因?yàn)椴桓删蜕倭艘粋€(gè)去了解用戶，去真正和用戶服務(wù)形成完整解決方案的機(jī)會(huì)。

 

再往下還有賣車，賣車這個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有寫，賣車環(huán)節(jié)里面有人車賣的非常好，一個(gè)人一個(gè)月賣十幾臺(tái)二十幾臺(tái)，這種怎么做，要不要把經(jīng)驗(yàn)學(xué)好，學(xué)會(huì)之后告訴賣車不好的人，怎么監(jiān)督說(shuō)收你車的時(shí)候，你是一個(gè)廣汽的人，這個(gè)跟你吉利車有什么區(qū)別，我告訴你原來(lái)怎么講過(guò)，這個(gè)時(shí)候受傷的還是車廠和經(jīng)銷商，對(duì)于用戶來(lái)講也是不爽，就是想聊聊天，更想知道從你角度看這個(gè)車的意見(jiàn)，以及專家的顧問(wèn)角度的信息，這個(gè)溝通價(jià)值還是非常大的，我們拿語(yǔ)音的角度和視覺(jué)角度結(jié)合起來(lái)，一起解決場(chǎng)景有沒(méi)有可能，又是一個(gè)很有意思，但是很好玩的事情。一直提大數(shù)據(jù)，一個(gè)車從圖象的角度一天產(chǎn)生幾個(gè)大T的數(shù)據(jù)量，收回來(lái)有用嗎？要什么數(shù)據(jù)我們一開始能不能先想清楚，數(shù)據(jù)是有成本的，傳輸?shù)某杀?、存?chǔ)的成本、后期處理的成本，但是誰(shuí)為這個(gè)事情買單呢？這個(gè)過(guò)程就是要有計(jì)劃、要有節(jié)奏的跟車廠談數(shù)據(jù)，真正把數(shù)據(jù)用起來(lái)，真正解決比較務(wù)實(shí)痛點(diǎn)的問(wèn)題，有可能車主買單，有可能會(huì)由鏈條的生態(tài)買單，都是有一個(gè)前提破局，這個(gè)就是用戶到車廠的痛點(diǎn)，數(shù)據(jù)是重要的，數(shù)據(jù)也是最后車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值變現(xiàn)的，但是不能盲目的迷信數(shù)據(jù)論，我們要有目的、計(jì)劃、節(jié)奏挖掘數(shù)據(jù)和使用數(shù)據(jù)。

 

我們也投入了一些廠商，我們布局下一代的，這個(gè)時(shí)候我們更多還是思考怎么樣讓平臺(tái)更高效、更低成本、更穩(wěn)定的在車上能夠展示出來(lái)用下去，我們做了很多這類的工作。

 

基本上國(guó)內(nèi)自主品牌廠商，陸陸續(xù)續(xù)一些合資廠商都在建立合作之中，也有一些從云交互體驗(yàn)到信息服務(wù)的體驗(yàn)，比國(guó)外廠商做的好的車型在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，這個(gè)產(chǎn)品是我們上個(gè)月8月25日發(fā)布的小飛魚，這個(gè)做起來(lái)也很有挑戰(zhàn)，原來(lái)車上藍(lán)牙東西很多，真正耗用的不多，我們只用一個(gè)語(yǔ)音交互解決無(wú)屏化交互在車內(nèi)的手機(jī)使用不安全的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，真正讓人在車內(nèi)開車的時(shí)候，盡管是一臺(tái)老車，盡管還用手機(jī)打電話，那沒(méi)有問(wèn)題，我們嘗試用這樣一個(gè)連接終端解決車內(nèi)無(wú)屏化交互，到純語(yǔ)音交互使用場(chǎng)景。9月6日0點(diǎn)到0.08分3000臺(tái)瞬間秒殺，還有11月9日發(fā)布會(huì)，公司年度發(fā)布會(huì)，如果大家關(guān)注可以在線上報(bào)名，期待大家光臨，謝謝大家！