315投訴網(wǎng)發(fā)布《2007年度上半年汽車投訴統(tǒng)計報告》，統(tǒng)計報告顯示，今年上半年投訴768宗，其中無效投訴26宗，已協(xié)調(diào)完成的投訴622宗，正在處理的投訴120宗。投訴量同比去年增幅超過200%。

統(tǒng)計報告顯示，針對質(zhì)量問題的投訴占了91%，其中以投訴變速器、發(fā)動機、車身附件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油耗、離合器、避震系統(tǒng)等居多；而通過分析顯示，在投訴質(zhì)量問題的同時投訴4S店服務(wù)態(tài)度的也占了34%。這說明目前4S店的服務(wù)狀況仍是差強人意，服務(wù)質(zhì)量依然有待提高。對于客戶投訴的處理上，由于各大汽車廠商積極配合處理，部分汽車廠商甚至達到了1周內(nèi)百分百解決或回復，這也在很大程度上提升了總體解決率。如上海大眾、昌河鈴木、江鈴汽車、北京現(xiàn)代、吉利汽車都能比較快速的與消費者溝通、協(xié)調(diào)好問題。其中北京現(xiàn)代更是有較好的轉(zhuǎn)變，由原來的投訴處理較差廠商躍升投訴處理較好廠商。

解決效率(較好8個)：一汽馬自達、上海大眾、南京菲亞特、吉利汽車、天津一汽、哈飛汽車、廣州本田、比亞迪

服務(wù)態(tài)度(較好8個)：上海大眾、天津一汽、江鈴汽車、吉利汽車、東南汽車、昌河鈴木、奇瑞汽車、華晨寶馬

處理效率(較好8個)：上海大眾、江鈴汽車、力帆汽車、華晨寶馬、吉利汽車、天津一汽、一汽大眾、北京現(xiàn)代

中國汽車市場上針對產(chǎn)品質(zhì)量的投訴仍然是投訴問題的重點，另一部分則幾乎全部針對廠商服務(wù)態(tài)度。通過對報告所列數(shù)據(jù)分析，上海大眾、天津一汽、吉利汽車這三個企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量和投訴解決上有了很大程度的提高，可以說已經(jīng)成為最負責的企業(yè)。

另外一個值得關(guān)注的問題是，在廠商服務(wù)態(tài)度的統(tǒng)計中，沒有發(fā)現(xiàn)一汽豐田和廣汽豐田的提名，市場保有量小固然是一個因素，更大的原因恐怕還得說是廠商的態(tài)度問題。

由此聯(lián)想到豐田最近在中國干的各種事情，加價銷售，危機公關(guān)，封口門，各種車型質(zhì)量問題的報道和隱瞞缺陷?，F(xiàn)在還要加上上不得臺面的廠商服務(wù)態(tài)度。長此以往，我很為豐田在中國的發(fā)展勢頭擔憂。

車是買來用的，不出問題是不可能的，有了問題就要與服務(wù)商協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)的最后手段就是投訴。目前投訴維權(quán)難以達到目的的難點，主要是因為索賠標準過高，舉證不力，缺乏權(quán)威認定，維權(quán)成本過高這幾個方面。當某一車型產(chǎn)品發(fā)生大面積同批次的嚴重質(zhì)量問題的時候，廠商迫于輿論壓力還會拿出一點誠意來解決。當你不小心買到中彩車，車輛問題成為個案，且維修成本過大的時候，即使投訴也很難令某些黑心車商讓步。目前315投訴網(wǎng)所做的投訴統(tǒng)計報告尚未達到權(quán)威的標準，而中國汽車市場也缺乏一系列的權(quán)威統(tǒng)計和認定機構(gòu)。

在中國汽車市場上，要達到完善車型質(zhì)量投訴的目的，需要完善的制度法規(guī)，權(quán)威的認定機構(gòu)和便宜的認定成本，加強宣傳讓人們了解到證據(jù)收集步驟和索賠標準的認定，只有這一系列的配套項目完備，才能確保消費者在遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題的時候，投訴有門，投訴有效。

很顯然在短時間內(nèi)中國汽車市場上還不能出現(xiàn)這些相關(guān)機構(gòu)，人民的意識也有待提高，當消費者遇到車型質(zhì)量問題的時候，問題能否解決還是要看廠商的態(tài)度。這也就使得“汽車投訴統(tǒng)計報告”這樣的統(tǒng)計公示顯得尤為重要，至少我是寧愿相信廠商的服務(wù)態(tài)度，也不愿意相信自己買的車真的不會出一點問題。

當統(tǒng)計報告形成權(quán)威的時候，任何汽車企業(yè)都無法在售后環(huán)節(jié)糊弄消費者，誰能拿到統(tǒng)計報告上的最佳數(shù)字，誰就是真正的值得消費者信賴的企業(yè)。

這樣的企業(yè)才能真正的談到生存。