時(shí)隔將近一年之久，如今在后裝具有代表性的翼卡車聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的無(wú)限流量、輕奢翼族等服務(wù)的分類下，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心開始如行業(yè)人眼中期許的那般，將全國(guó)道路救援、車況在線專家等更多有關(guān)安全的服務(wù)項(xiàng)目融入其中，雖不知目前是否達(dá)到了他們所定的標(biāo)準(zhǔn)，但至少在國(guó)內(nèi)后裝市場(chǎng)內(nèi)，翼卡車聯(lián)網(wǎng)正如安吉星和SYC一樣想要更好、更深入的融入車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)發(fā)展內(nèi)。

 

    從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)，這正是車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心將要把安全接入其車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第一步，也是最為基礎(chǔ)的一步，而車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心要走好自己的下一步還應(yīng)該在本土化服務(wù)上實(shí)現(xiàn)一個(gè)層級(jí)跨越。

 

    呼叫中心有著很大的潛在價(jià)值，它不單單是可通過(guò)一鍵通來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的導(dǎo)航服務(wù)和O2O本土化預(yù)訂服務(wù)的多終端轉(zhuǎn)接過(guò)渡，它要在將來(lái)連接車聯(lián)網(wǎng)感知層、互聯(lián)層、云端層所需要的某些東西，而對(duì)比語(yǔ)音導(dǎo)航目前不算成熟的市場(chǎng)技術(shù)，未來(lái)也并非需要在人工智能的干預(yù)下徹底取締車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心這項(xiàng)服務(wù)功能。而在不可預(yù)控或不可抗力的外在因素影響下，在人工智能可能會(huì)出現(xiàn)某些不期的意外情況下，呼叫中心則是一個(gè)很好的替代品。目前的車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心所欠缺的就是安全功能上的訴求整合，比如上文如翼卡車況在線專家、道路救援等類似的安全服務(wù)，而在這些服務(wù)的基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)的互動(dòng)溝通、某些可需可行的安全引導(dǎo)服務(wù)、意外境遇下的安全急救、道路意外時(shí)線上線下互動(dòng)互聯(lián)等的快速反應(yīng)模式也是它現(xiàn)在所并不算完善的。當(dāng)這些基礎(chǔ)上的安全服務(wù)界定以后，結(jié)合本土有效接入的如支付、車險(xiǎn)、違章代辦等這些已經(jīng)在做或未來(lái)將要做的服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心也會(huì)是另一種樣子。

 

    除了O2O這樣目前流行的本土化服務(wù)模式，其它類似停車位、實(shí)時(shí)路況交通信息的可需安全功能服務(wù)也可以在一定時(shí)間的某些場(chǎng)景下被很好的應(yīng)用其中。而當(dāng)用戶真正的功能服務(wù)需求得到解決以后，比如無(wú)限流量，也可以從另一個(gè)角度上去刺激他們接受更多的他們還未能發(fā)現(xiàn)但必須要有的安全服務(wù)。當(dāng)然這里需要車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商們?nèi)ニ伎嘉磥?lái)的服務(wù)可行性，并需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)效率層次融合以及功能服務(wù)延展。

 

    綜合而言，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心所欠缺的并不是服務(wù)，而是更多與安全相關(guān)的服務(wù)還在醞釀當(dāng)中，沒(méi)有在現(xiàn)在與車主用戶見面，不過(guò)，對(duì)比未來(lái)人工智能所駕御的車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心自然要遜色很多，但要說(shuō)完全取締它的存在，筆者認(rèn)為還有待考議