2009年，隨著通用OnStar和豐田G-Book項目的啟動，中國Telematics(車載通訊)業(yè)務(wù)將正式展開。然而，與海外市場十幾年的應(yīng)用經(jīng)驗相比，中國的Telematics尚處于起步階段。在歐、美、日市場獲得成功的Telematics，在中國是否會“水土不服”？上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與科技發(fā)展論壇(NaviForum)組委會委員/秘書長周頻，以及英國SBD公司ITS & Telematics專家Stephen Longden將對此提出專業(yè)性的建議。
Telematics的服務(wù)內(nèi)容包括導(dǎo)航、實時交通信息、緊急援助、失竊車輛跟蹤等。不同國家和地區(qū)的消費者對Telematics的需求各不相同，地區(qū)差異很大。
比如在北美，Telematics服務(wù)主要以安防(Safety & Security)為主；日本市場消費者對導(dǎo)航、交通信息服務(wù)的需求較多；而歐洲市場也同樣因為交通擁堵的原因，導(dǎo)航、交通信息為主要服務(wù)內(nèi)容。至于中國，因為城市的差異非常大，因此消費者的需求也各不相同。根據(jù)SBD的調(diào)研，珠三角地區(qū)對安防服務(wù)的需求較多，而上海、北京等城市更偏向于交通信息服務(wù)。
歐洲市場的Telematics業(yè)務(wù)
歐盟正計劃在歐洲推廣e-call(緊急呼叫)計劃。該計劃的具體內(nèi)容是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時，Telematics系統(tǒng)會自動把事故車輛的位置及車主身份等信息發(fā)送到警務(wù)系統(tǒng)，然后警務(wù)系統(tǒng)采取相關(guān)的救援和事故處理等事宜。
該系統(tǒng)將涉及到整車生產(chǎn)廠、Telematics服務(wù)供應(yīng)商、警務(wù)、醫(yī)療，甚至消防等各個系統(tǒng)，需要政府以及相關(guān)救援機構(gòu)共同推進。歐盟最初的計劃是到2011年正式實施，即所有在該年銷售的新車都安裝e-call系統(tǒng)。但從目前的情況來看，推廣還有一定的難度，具體的實施時間有可能延遲到2014年，或者更晚。
目前，歐洲部分保險公司也參與到Telematics業(yè)務(wù)中，我們稱之為Pay as You Drive (PAYD-按駕駛付費)服務(wù)。保險公司可以根據(jù)Telematics系統(tǒng)來獲得被保險車輛的實際駕駛里程，從而確定消費者的具體保險金額。
在歐洲，還有一個Road Use Charge(道路使用付費)計劃。該計劃同PAYD服務(wù)有點相類似，也就是通過Telematics系統(tǒng)，獲取車輛的具體道路使用和駕駛里程，從而收取相關(guān)的費用。比如，當(dāng)車輛在高峰時段進入某道路繁忙地段時，系統(tǒng)可自動進行記錄，不再需要設(shè)立收費站等設(shè)施。這樣做的一個好處是，可以提高道路交通使用率。
值得一提的是，Telematics可以幫助消費者實現(xiàn)環(huán)保駕駛(Eco-Driving)，這也是推動Telematics業(yè)務(wù)發(fā)展的原因之一。根據(jù)導(dǎo)航功能及實時道路交通信息，Telematics可以幫助駕駛者選擇最佳的行駛路徑、避免交通擁堵，這樣也可以有效提高車輛的燃油經(jīng)濟性，并降低CO2排放。
對中國市場的建議
目前，中國主流汽車生產(chǎn)商都有推出Telematics服務(wù)的計劃。對于這些汽車生產(chǎn)商來說，很重要的一點是，首先應(yīng)該明白為什么要向客戶提供Telematics服務(wù)。歐洲和美國曾經(jīng)有許多失敗的Telematics方案，都是整車廠在利益的驅(qū)動下而推出的，事實證明用戶無法接收這些既昂貴又復(fù)雜的服務(wù)。
中國企業(yè)如果要推出Telematics服務(wù)，應(yīng)該向一些成功的Telematics案例學(xué)習(xí)，比如GM OnStar、BMW Assist、Volvo OnCall等。這些整車生產(chǎn)商一方面盡力彌補Telematics服務(wù)的成本，另一方面將Telematics服務(wù)的主要用途鎖定在建立密切的客戶關(guān)系以及提供可帶來競爭優(yōu)勢的獨特賣點上。特別是寶馬，通過其Connected Drive服務(wù)提高了寶馬技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。
目前，SBD正在研究中國交通信息服務(wù)的發(fā)展前景。中國交通信息服務(wù)的形勢很復(fù)雜，而且變化很快。目前已經(jīng)出現(xiàn)了RDS TMC和VICS RTIC兩種交通信息服務(wù)，整車廠應(yīng)該選擇正確的技術(shù)。另外，DAB數(shù)字廣播服務(wù)已經(jīng)在上海推出，但要實現(xiàn)全國覆蓋還有很長的路要走。
相關(guān)資料
英國SBD公司是Telematics領(lǐng)域知名的咨詢服務(wù)公司，服務(wù)內(nèi)容涉及汽車遠程信息服務(wù)、無線數(shù)據(jù)通訊、汽車安防等。目前SBD也推出了針對中國Telematics市場的分析報告。
盡管許多國內(nèi)汽車生產(chǎn)商對Telematics還不太熟悉，但是大都對它抱有積極的態(tài)度，特別是合資廠的外方是主要的驅(qū)動力。從去年12月上海Telematics@China論壇有超過180位來自整車廠商的人員確認參會就可以看出。我們相信豐田G-Book和通用OnStar在中國的先行加快了其他車廠在這個領(lǐng)域布局的步伐。
汽車廠商的態(tài)度
如果按照廠商對于在中國發(fā)展Telematics業(yè)務(wù)的態(tài)度來劃分，那么在華汽車生產(chǎn)商大致可以分為三個梯隊。
第一梯隊是國際品牌在國內(nèi)的合資車廠，其在國外市場已經(jīng)有了非常成熟的Telematics服務(wù)，在國內(nèi)市場的準(zhǔn)備也相當(dāng)充分，甚至超過10年以上，他們最早將在2010年之前推出其各自相應(yīng)的服務(wù)；第二梯隊主要還是合資車廠，他們也較早就開始做積極的準(zhǔn)備和試驗，也將會在未來三年內(nèi)逐步推出其Telematics服務(wù)；第三梯隊主要是部分合資企業(yè)和國內(nèi)一些本土品牌，這些整車廠商還在觀望和啟動調(diào)研了解階段，這些車廠更加可能要到2012年后才逐步推出服務(wù)了。但是，從剛剛結(jié)束的Telematics@China論壇上傳遞出來的信息，有些車廠可能會借鑒國外的一些經(jīng)驗，加快進度，分步驟實現(xiàn)比較完整的Telematics服務(wù)。
目前的全球金融危機確實對整車生產(chǎn)商的整車銷售產(chǎn)生了非常不利的影響，在全球范圍內(nèi)，將會影響一些車廠對于Telematics的規(guī)劃和實施。然而，越是在這種大環(huán)境下，整車生產(chǎn)商越發(fā)感覺到積極優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推出差異化配置的重要性。汽車生產(chǎn)商們正在期望提供能夠吸引消費者的賣點，通過CRM和VRM提高用戶體驗度，從而創(chuàng)造市場競爭優(yōu)勢。因此，整車生產(chǎn)商會更加積極而又穩(wěn)健地實施其Telematics戰(zhàn)略。對于這一趨勢的認同是所用車廠在戰(zhàn)略層面能夠達成共識的，只是在實施的時機、步驟和側(cè)重點上可能會根據(jù)每個企業(yè)的實際情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
需要解決的問題
在中國推廣Telematics服務(wù)，尚有不少問題沒有解決。特別是能夠支撐整個產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)連續(xù)運營的商業(yè)模式還不成熟，完整的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成等問題。當(dāng)然，這其中最核心的問題還是商業(yè)模式的問題，簡單的說就是誰買單的問題。
Telematics@China論壇上，幾位演講嘉賓都提到了這個問題，也談得比較透徹。如果Telematics的受益者們挺身而出，根據(jù)中國市場的實際情況，結(jié)成具有創(chuàng)新意義的合作伙伴關(guān)系，先內(nèi)部理順一些關(guān)系，分步驟地慢慢推廣實施，就可以極大地推動產(chǎn)業(yè)向前走。
那么，汽車廠商在中國推廣Telematics應(yīng)該考慮哪些問題？首要考慮清楚的問題是車廠對Telematics如何定位的問題，也就是為什么要做它？它的價值到底在哪里？回答這個問題時，各個車廠最高層的答案很可能是不一樣的。很難想象，寶馬汽車和奇瑞汽車在考慮為什么要上Telematics時的利益點是完全一致的，畢竟每個車廠的目標(biāo)客戶群和市場戰(zhàn)略都有所不同。為了增加一個盈利來源？還是把開展Telematics服務(wù)作為CRM和VRM的工具？提高運營效率并降低運營成本？不同的定位，決定了車廠在不同側(cè)重點上的投入，也決定了其它兩個問題，也就是服務(wù)內(nèi)容以及商業(yè)模式的問題等。
車廠確認上述定位和目標(biāo)后，再加上市場調(diào)研的信息輸入再確定服務(wù)內(nèi)容就容易多了，也就是解決提供什么服務(wù)的問題，這是第二個核心問題。等到第二個問題也想清楚后，就順理成章地到了與誰合作，如何合作的問題了。一旦確定提供服務(wù)，就可以有針對性地尋找TSP、TCU廠商，以及電信運營商，也會涉及到呼叫中心、技術(shù)平臺選擇，以及一些重要的SP和CP。如果采用像寶馬推出的NGTP這樣的開放式平臺，車廠可以對于重要的SP和CP有更多的直接關(guān)注和主導(dǎo)權(quán)。如果把與誰合作，如何合作都搞清楚了，那么商業(yè)模式也就出來了。所以，我們認為車廠應(yīng)該按順序重點考慮這三個問題。
另外，我相信車廠在和TSP、TCU廠商和電信運營商交流第三個核心問題的時候，最大的挑戰(zhàn)就是如何與中國的電信運營商的溝通了。相對而言，TSP和TCU廠商已經(jīng)和車廠有過很多合作，更加懂得車廠的思路風(fēng)格和語言系統(tǒng)。然而，電信運營商就不一樣了。這也就是中國移動在本次論壇上透露已經(jīng)授權(quán)委托像高德軟件這樣的供應(yīng)商來負責(zé)與各大車廠洽談Telematics業(yè)務(wù)的原因了。
中國Telematics服務(wù)模式
目前國外的Telematics服務(wù)大都會提供導(dǎo)航、交通信息、安防服務(wù)、信息以及娛樂類服務(wù)、遠程診斷以及其它便利類服務(wù)。中國車廠提供什么服務(wù)取決于內(nèi)部輸入和外部輸入的結(jié)合，也就是這樣兩個問題：1)車廠為什么要上Telematics？如果車廠已經(jīng)想清楚某些服務(wù)是自身所需的提高運營效率并降低運營成本的手段，那么車廠就應(yīng)該自發(fā)主動地推動實現(xiàn)。2)中國消費者需要的什么服務(wù)？這就更加需要車廠對于各自的目標(biāo)客戶群體的外部調(diào)研輸入來決定了。
從我們歷次消費者調(diào)研的結(jié)果來看，中國消費者喜歡的服務(wù)與國外大體類似，也有所不同，地域差異性也較明顯。我相信未來各個車廠提供的服務(wù)一定會有共性，也一定會有自己的差異化的東西，合資車廠很可能會更多地受到其母國市場已經(jīng)推出服務(wù)的影響。
總體來說，中國市場對Telematics具有較高的需求，這個在此前的市場調(diào)研中得到了印證。中國消費者對于Telematics主要服務(wù)的需求喜好程度介于美國和日本之間，和歐洲更加接近一些，尤其對導(dǎo)航和安防服務(wù)有較高的需求。
12月12日在上海舉辦的Telematics產(chǎn)業(yè)和交通信息服務(wù)高峰論壇“Telematics @ China”是在全球經(jīng)歷金融危機的背景下舉辦，盡管很多跨國公司原本已確認參會而最終被限制海外出差，但是依然有來自全球及國內(nèi)近400位嘉賓參會。這是中國第一次舉辦Telematics和交通信息服務(wù)的高峰論壇，但是大家都看到現(xiàn)場有這么多來自整車廠商的參會人員。
該論壇傳遞出了很多重要的信息。象中國移動提到的“時時在線處處導(dǎo)航”、中廣移動的CMMB、寶馬的NGTP、德國大陸的ITCP、AIRBIQUITY的VIAAQ、Wireless Car介紹的中國實驗項目、日產(chǎn)的STARWINGS等等，都將影響和左右中國Telematics業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。
2009年，隨著通用OnStar和豐田G-Book項目的啟動，中國Telematics(車載通訊)業(yè)務(wù)將正式展開。然而，與海外市場十幾年的應(yīng)用經(jīng)驗相比，中國的Telematics尚處于起步階段。在歐、美、日市場獲得成功的Telematics，在中國是否會“水土不服”？上海國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與科技發(fā)展論壇(NaviForum)組委會委員/秘書長周頻，以及英國SBD公司ITS & Telematics專家Stephen Longden將對此提出專業(yè)性的建議。
Telematics的服務(wù)內(nèi)容包括導(dǎo)航、實時交通信息、緊急援助、失竊車輛跟蹤等。不同國家和地區(qū)的消費者對Telematics的需求各不相同，地區(qū)差異很大。
比如在北美，Telematics服務(wù)主要以安防(Safety & Security)為主；日本市場消費者對導(dǎo)航、交通信息服務(wù)的需求較多；而歐洲市場也同樣因為交通擁堵的原因，導(dǎo)航、交通信息為主要服務(wù)內(nèi)容。至于中國，因為城市的差異非常大，因此消費者的需求也各不相同。根據(jù)SBD的調(diào)研，珠三角地區(qū)對安防服務(wù)的需求較多，而上海、北京等城市更偏向于交通信息服務(wù)。
歐洲市場的Telematics業(yè)務(wù)
歐盟正計劃在歐洲推廣e-call(緊急呼叫)計劃。該計劃的具體內(nèi)容是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時，Telematics系統(tǒng)會自動把事故車輛的位置及車主身份等信息發(fā)送到警務(wù)系統(tǒng)，然后警務(wù)系統(tǒng)采取相關(guān)的救援和事故處理等事宜。
該系統(tǒng)將涉及到整車生產(chǎn)廠、Telematics服務(wù)供應(yīng)商、警務(wù)、醫(yī)療，甚至消防等各個系統(tǒng)，需要政府以及相關(guān)救援機構(gòu)共同推進。歐盟最初的計劃是到2011年正式實施，即所有在該年銷售的新車都安裝e-call系統(tǒng)。但從目前的情況來看，推廣還有一定的難度，具體的實施時間有可能延遲到2014年，或者更晚。
目前，歐洲部分保險公司也參與到Telematics業(yè)務(wù)中，我們稱之為Pay as You Drive (PAYD-按駕駛付費)服務(wù)。保險公司可以根據(jù)Telematics系統(tǒng)來獲得被保險車輛的實際駕駛里程，從而確定消費者的具體保險金額。
在歐洲，還有一個Road Use Charge(道路使用付費)計劃。該計劃同PAYD服務(wù)有點相類似，也就是通過Telematics系統(tǒng)，獲取車輛的具體道路使用和駕駛里程，從而收取相關(guān)的費用。比如，當(dāng)車輛在高峰時段進入某道路繁忙地段時，系統(tǒng)可自動進行記錄，不再需要設(shè)立收費站等設(shè)施。這樣做的一個好處是，可以提高道路交通使用率。
值得一提的是，Telematics可以幫助消費者實現(xiàn)環(huán)保駕駛(Eco-Driving)，這也是推動Telematics業(yè)務(wù)發(fā)展的原因之一。根據(jù)導(dǎo)航功能及實時道路交通信息，Telematics可以幫助駕駛者選擇最佳的行駛路徑、避免交通擁堵，這樣也可以有效提高車輛的燃油經(jīng)濟性，并降低CO2排放。
對中國市場的建議
目前，中國主流汽車生產(chǎn)商都有推出Telematics服務(wù)的計劃。對于這些汽車生產(chǎn)商來說，很重要的一點是，首先應(yīng)該明白為什么要向客戶提供Telematics服務(wù)。歐洲和美國曾經(jīng)有許多失敗的Telematics方案，都是整車廠在利益的驅(qū)動下而推出的，事實證明用戶無法接收這些既昂貴又復(fù)雜的服務(wù)。
中國企業(yè)如果要推出Telematics服務(wù)，應(yīng)該向一些成功的Telematics案例學(xué)習(xí)，比如GM OnStar、BMW Assist、Volvo OnCall等。這些整車生產(chǎn)商一方面盡力彌補Telematics服務(wù)的成本，另一方面將Telematics服務(wù)的主要用途鎖定在建立密切的客戶關(guān)系以及提供可帶來競爭優(yōu)勢的獨特賣點上。特別是寶馬，通過其Connected Drive服務(wù)提高了寶馬技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。
目前，SBD正在研究中國交通信息服務(wù)的發(fā)展前景。中國交通信息服務(wù)的形勢很復(fù)雜，而且變化很快。目前已經(jīng)出現(xiàn)了RDS TMC和VICS RTIC兩種交通信息服務(wù)，整車廠應(yīng)該選擇正確的技術(shù)。另外，DAB數(shù)字廣播服務(wù)已經(jīng)在上海推出，但要實現(xiàn)全國覆蓋還有很長的路要走。
相關(guān)資料
英國SBD公司是Telematics領(lǐng)域知名的咨詢服務(wù)公司，服務(wù)內(nèi)容涉及汽車遠程信息服務(wù)、無線數(shù)據(jù)通訊、汽車安防等。目前SBD也推出了針對中國Telematics市場的分析報告。
盡管許多國內(nèi)汽車生產(chǎn)商對Telematics還不太熟悉，但是大都對它抱有積極的態(tài)度，特別是合資廠的外方是主要的驅(qū)動力。從去年12月上海Telematics@China論壇有超過180位來自整車廠商的人員確認參會就可以看出。我們相信豐田G-Book和通用OnStar在中國的先行加快了其他車廠在這個領(lǐng)域布局的步伐。
汽車廠商的態(tài)度
如果按照廠商對于在中國發(fā)展Telematics業(yè)務(wù)的態(tài)度來劃分，那么在華汽車生產(chǎn)商大致可以分為三個梯隊。
第一梯隊是國際品牌在國內(nèi)的合資車廠，其在國外市場已經(jīng)有了非常成熟的Telematics服務(wù)，在國內(nèi)市場的準(zhǔn)備也相當(dāng)充分，甚至超過10年以上，他們最早將在2010年之前推出其各自相應(yīng)的服務(wù)；第二梯隊主要還是合資車廠，他們也較早就開始做積極的準(zhǔn)備和試驗，也將會在未來三年內(nèi)逐步推出其Telematics服務(wù)；第三梯隊主要是部分合資企業(yè)和國內(nèi)一些本土品牌，這些整車廠商還在觀望和啟動調(diào)研了解階段，這些車廠更加可能要到2012年后才逐步推出服務(wù)了。但是，從剛剛結(jié)束的Telematics@China論壇上傳遞出來的信息，有些車廠可能會借鑒國外的一些經(jīng)驗，加快進度，分步驟實現(xiàn)比較完整的Telematics服務(wù)。
目前的全球金融危機確實對整車生產(chǎn)商的整車銷售產(chǎn)生了非常不利的影響，在全球范圍內(nèi)，將會影響一些車廠對于Telematics的規(guī)劃和實施。然而，越是在這種大環(huán)境下，整車生產(chǎn)商越發(fā)感覺到積極優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推出差異化配置的重要性。汽車生產(chǎn)商們正在期望提供能夠吸引消費者的賣點，通過CRM和VRM提高用戶體驗度，從而創(chuàng)造市場競爭優(yōu)勢。因此，整車生產(chǎn)商會更加積極而又穩(wěn)健地實施其Telematics戰(zhàn)略。對于這一趨勢的認同是所用車廠在戰(zhàn)略層面能夠達成共識的，只是在實施的時機、步驟和側(cè)重點上可能會根據(jù)每個企業(yè)的實際情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
需要解決的問題
在中國推廣Telematics服務(wù)，尚有不少問題沒有解決。特別是能夠支撐整個產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)連續(xù)運營的商業(yè)模式還不成熟，完整的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成等問題。當(dāng)然，這其中最核心的問題還是商業(yè)模式的問題，簡單的說就是誰買單的問題。
Telematics@China論壇上，幾位演講嘉賓都提到了這個問題，也談得比較透徹。如果Telematics的受益者們挺身而出，根據(jù)中國市場的實際情況，結(jié)成具有創(chuàng)新意義的合作伙伴關(guān)系，先內(nèi)部理順一些關(guān)系，分步驟地慢慢推廣實施，就可以極大地推動產(chǎn)業(yè)向前走。
那么，汽車廠商在中國推廣Telematics應(yīng)該考慮哪些問題？首要考慮清楚的問題是車廠對Telematics如何定位的問題，也就是為什么要做它？它的價值到底在哪里？回答這個問題時，各個車廠最高層的答案很可能是不一樣的。很難想象，寶馬汽車和奇瑞汽車在考慮為什么要上Telematics時的利益點是完全一致的，畢竟每個車廠的目標(biāo)客戶群和市場戰(zhàn)略都有所不同。為了增加一個盈利來源？還是把開展Telematics服務(wù)作為CRM和VRM的工具？提高運營效率并降低運營成本？不同的定位，決定了車廠在不同側(cè)重點上的投入，也決定了其它兩個問題，也就是服務(wù)內(nèi)容以及商業(yè)模式的問題等。
車廠確認上述定位和目標(biāo)后，再加上市場調(diào)研的信息輸入再確定服務(wù)內(nèi)容就容易多了，也就是解決提供什么服務(wù)的問題，這是第二個核心問題。等到第二個問題也想清楚后，就順理成章地到了與誰合作，如何合作的問題了。一旦確定提供服務(wù)，就可以有針對性地尋找TSP、TCU廠商，以及電信運營商，也會涉及到呼叫中心、技術(shù)平臺選擇，以及一些重要的SP和CP。如果采用像寶馬推出的NGTP這樣的開放式平臺，車廠可以對于重要的SP和CP有更多的直接關(guān)注和主導(dǎo)權(quán)。如果把與誰合作，如何合作都搞清楚了，那么商業(yè)模式也就出來了。所以，我們認為車廠應(yīng)該按順序重點考慮這三個問題。
另外，我相信車廠在和TSP、TCU廠商和電信運營商交流第三個核心問題的時候，最大的挑戰(zhàn)就是如何與中國的電信運營商的溝通了。相對而言，TSP和TCU廠商已經(jīng)和車廠有過很多合作，更加懂得車廠的思路風(fēng)格和語言系統(tǒng)。然而，電信運營商就不一樣了。這也就是中國移動在本次論壇上透露已經(jīng)授權(quán)委托像高德軟件這樣的供應(yīng)商來負責(zé)與各大車廠洽談Telematics業(yè)務(wù)的原因了。
中國Telematics服務(wù)模式
目前國外的Telematics服務(wù)大都會提供導(dǎo)航、交通信息、安防服務(wù)、信息以及娛樂類服務(wù)、遠程診斷以及其它便利類服務(wù)。中國車廠提供什么服務(wù)取決于內(nèi)部輸入和外部輸入的結(jié)合，也就是這樣兩個問題：1)車廠為什么要上Telematics？如果車廠已經(jīng)想清楚某些服務(wù)是自身所需的提高運營效率并降低運營成本的手段，那么車廠就應(yīng)該自發(fā)主動地推動實現(xiàn)。2)中國消費者需要的什么服務(wù)？這就更加需要車廠對于各自的目標(biāo)客戶群體的外部調(diào)研輸入來決定了。
從我們歷次消費者調(diào)研的結(jié)果來看，中國消費者喜歡的服務(wù)與國外大體類似，也有所不同，地域差異性也較明顯。我相信未來各個車廠提供的服務(wù)一定會有共性，也一定會有自己的差異化的東西，合資車廠很可能會更多地受到其母國市場已經(jīng)推出服務(wù)的影響。
總體來說，中國市場對Telematics具有較高的需求，這個在此前的市場調(diào)研中得到了印證。中國消費者對于Telematics主要服務(wù)的需求喜好程度介于美國和日本之間，和歐洲更加接近一些，尤其對導(dǎo)航和安防服務(wù)有較高的需求。
12月12日在上海舉辦的Telematics產(chǎn)業(yè)和交通信息服務(wù)高峰論壇“Telematics @ China”是在全球經(jīng)歷金融危機的背景下舉辦，盡管很多跨國公司原本已確認參會而最終被限制海外出差，但是依然有來自全球及國內(nèi)近400位嘉賓參會。這是中國第一次舉辦Telematics和交通信息服務(wù)的高峰論壇，但是大家都看到現(xiàn)場有這么多來自整車廠商的參會人員。
該論壇傳遞出了很多重要的信息。象中國移動提到的“時時在線處處導(dǎo)航”、中廣移動的CMMB、寶馬的NGTP、德國大陸的ITCP、AIRBIQUITY的VIAAQ、Wireless Car介紹的中國實驗項目、日產(chǎn)的STARWINGS等等，都將影響和左右中國Telematics業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。
