近年來，在歐洲的主要機場中，德國的第2大機場慕尼黑機場的旅客吞吐量增速最快，達到了10.8%
，在這里上下飛機的旅客數(shù)量為2680萬人次。雖然從規(guī)模上看，它及不上倫敦希思羅機場的6710萬人次和法蘭克福機場的5110萬人次，但由于其具備地理位置上的優(yōu)越條件，換乘便利，慕尼黑機場正在成為歐洲的大型航空樞紐機場。

　　 最短換乘時間僅30分鐘

　　衡量航空樞紐機場效率性的一個指標就是MCT（飛機最短換乘時間）。對于慕尼黑機場來說，不管是國內(nèi)航線還是國際航線，或者是歐洲范圍的航線，其最短換乘時間，1992年啟用的第一航站樓是35分鐘；2003年啟用的第二航站樓更短，只有30分鐘。不同航站樓之間的換乘為45分鐘。

　　比如從北京飛來的客機在慕尼黑機場第二航站樓降落，換乘的旅客在出入境管理處的窗口接受護照核查后就可以轉(zhuǎn)乘飛往法蘭克福的飛機。飛往慕尼黑航班的到達時間和飛往法蘭克福航班的起飛時間的間隔是30分鐘，旅客可以從容地在這個時間段里順利換乘。當然，換乘旅客在離開北京時托運的行李也會自動轉(zhuǎn)運。

　　實現(xiàn)世界最快服務速度的背后

　　實現(xiàn)30分鐘MCT的背景是，慕尼黑機場和德國漢莎航空公司的合作。2003年6月竣工的第二航站樓的總工程費是1150萬歐元，其中慕尼黑機場出資60%，漢莎航空公司出資40%。機場和航空公司合作經(jīng)營航站樓，這在世界上也是很少見的。值得一提的是，慕尼黑機場本身也是一家由機場所在的拜恩州和慕尼黑市共同投資的民營企業(yè)。經(jīng)濟學博士、曾在德國最大國際機場法蘭克福機場工作過，并擔任過漢堡機場董事的慕尼黑機場總經(jīng)理兼CEO米夏埃爾.卡克勒說：“正是因為有了兩者的合作，才實現(xiàn)了可觀的效率性?！?

　　另一方面，對于漢莎航空公司來說，德國差不多就在歐洲的中心位置，德國的機場具備飛往包括東歐國家在內(nèi)的歐洲各國的樞紐機場的有利條件，而慕尼黑機場是僅次于法蘭克福機場的第二大航空樞紐機場，要使其拉開與其他主要機場的差距，實現(xiàn)30分鐘MCT的目標是個重要的課題。如今，第二航站樓50% 的旅客是過境的換乘旅客。

　　30分鐘只是設定的最短的換乘時間，實際上，幾乎所有的換乘時間都設定得比它長，但是“目前已有四分之一的過境旅客是在45分鐘內(nèi)換乘的?！钡诙秸緲枪芾砉镜呢撠熑苏f。

　　“在各家航空公司展開激烈競爭的市場環(huán)境中，單靠機上的服務已經(jīng)不夠了，地面的服務質(zhì)量也必須考慮到。所以，我們選擇了直接參與機場經(jīng)營這條道路?！睗h莎航空公司駐慕尼黑機場代表說。對于大型航空公司來說，建立航線網(wǎng)絡是勝敗的關鍵，樞紐機場的效率性直接關系到經(jīng)營收入。

　　縮短MCT，不僅讓旅客滿意，對于航空公司來說，由于飛機在地面停留的時間變短了，飛行的時間就相應增加，從而也提高了飛機的使用效率。

    先進的計算機管理系統(tǒng)功不可沒

　　那么，具體說起來，慕尼黑機場是如何實現(xiàn)30分鐘MCT這個速度的呢？實際上，在第二航站樓的設計上就設定了30分鐘的目標，“為盡可能縮短旅客和行李的移動距離和時間，航站樓設施在設計上將活動線減到最短。”第二航站樓呈南北向長980米的細長形狀，一邊是一長排登機入口，而另一邊的中央則設置了出入境管理和安全檢查設施，從任何一個登機入口都能在幾分鐘內(nèi)到達。

　　實現(xiàn)30分鐘MCT的另一個關鍵因素是依靠計算機系統(tǒng)的管理體制。比如，機場的中央控制中心可以從系統(tǒng)內(nèi)各個航班的信息中，計算出在慕尼黑過境換乘飛機的旅客數(shù)量，然后指令飛機停靠在旅客便于走向換乘航班的登機入口。該中心除了飛行管理之外，還會聚了地面服務、旅客和貨物管理等各個部門的負責人，常常是在確認飛行信息的同時，還及時進行貨物裝卸和燃料補充等地面業(yè)務。 旅客數(shù)量之類的信息不僅為管理公司內(nèi)部門共享，還傳輸?shù)匠鋈刖彻芾硖幒拓撠煱踩Ｐl(wèi)的國家派駐機構，“航站樓內(nèi)共有26個安全檢查口，旅客數(shù)量多的時候所有檢查口都配置工作人員，整個機場都力爭不讓旅客等候?！钡? 航站樓管理公司的經(jīng)理說。

　　裝卸行李只用7分鐘

　  與此同時，所有托運的行李也被送上全長40公里的傳輸帶，在傳輸帶上一邊接受X光安全檢查，一邊移動，掃描儀讀取行李標簽上的編碼，以最短的路徑將行李送到主人的下一航班或行李領取處。在安全檢查中順利過關的行李移動時間不超過7分鐘；在檢查中發(fā)現(xiàn)疑點被扣留的行李便被送入第2級檢查，但也不超過12分鐘；而無法通過進入第3級檢查程序的行李則必須以直接的目力來檢查，這又另當別論了。

　　慕尼黑機場每小時行李的處理能力是15000件，每件行李都要經(jīng)過包裹控制中心系統(tǒng)的檢查，萬一發(fā)現(xiàn)有混入其他飛機上的行李，會將其送到重新確認的檢查點，與系統(tǒng)中的信息核對，在兩分鐘之內(nèi)再次送上傳輸帶。

　　負責管理該信息系統(tǒng)的是德國西門子公司，機場公司、航空公司、還有信息系統(tǒng)公司三者強強聯(lián)合形成了一個高速、高效運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。

　　當然，慕尼黑機場追求的并不僅僅是效率性。從第一航站樓開業(yè)的首日起，機場內(nèi)就開出了從時裝店、化妝品店，到賓館、餐廳、超市，甚至可進行心臟手術的醫(yī)院，還有教堂等，這里一應齊全。

　　“確實是有特地坐飛機來這兒動手術或者進行健康檢查的外國旅客。另外，機場里的超市從早上6點一直營業(yè)到晚上10點。由于德國商店的營業(yè)時間是有嚴格規(guī)定的，所以夜班飛機到達的旅客和周圍的居民對這里的超市評價很好。”慕尼黑機場的一名員工說。

　　只有接受安全檢查的旅客才能進入的控制區(qū)內(nèi)的商店貨品也很齊全。一般機場在控制區(qū)內(nèi)開設的著名品牌商店，其商品說起來也就是以香水和酒類等所謂的免稅商品為主，而在慕尼黑機場，高級品牌的商店內(nèi)陳列著西服、包袋、皮鞋等，商品琳瑯滿目，同街上的商店沒有什么兩樣?！皩汃R公司在機場開的商店還銷售真正的汽車呢?！睗庥舻纳虡I(yè)氣氛甚至將不乘飛機的顧客也吸引來了。

　　慕尼黑機場去年（2004年）包括航空業(yè)務和商業(yè)在內(nèi)的年度營業(yè)額為6億5400萬歐元，與上年相比上升了4.7%。由于機場地處遠離慕尼黑市中心的郊區(qū)，后期的發(fā)展空間十分廣闊。目前已有4000米跑道兩條，彼此相隔2300米，完全可以同時使用，今后建設第三航站樓的空間也綽綽有余。

　　磁懸浮連接市區(qū)只需10分鐘

　　由于地處郊區(qū)，慕尼黑機場必須依靠快速便捷的公共交通來連接市區(qū)。目前連接機場和市區(qū)的主要是鐵路，盡管每隔10分鐘就有一班火車，但到市中心還是要花費40分鐘。所以，現(xiàn)在慕尼黑機場已制訂了開通磁懸浮列車的規(guī)劃，利用德國的先進技術，建設與上海一樣的磁懸浮交通，這樣從機場到達市中心只需10分鐘就夠了。但由于投資浩大，需要向地方政府提出申請。在歐洲頗有聲譽的慕尼黑機場目前正在致力于的另一項業(yè)務是向其他國家輸出機場經(jīng)營管理經(jīng)驗，提供咨詢業(yè)務。不僅在歐洲，還與泰國、馬來西亞等亞洲國家的機場締結了輸出經(jīng)營管理知識的協(xié)議，輸出經(jīng)營管理經(jīng)驗正在成為慕尼黑機場新的業(yè)務生長點。

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