近年來(lái)，在歐洲的主要機(jī)場(chǎng)中，德國(guó)的第2大機(jī)場(chǎng)慕尼黑機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增速最快，達(dá)到了10.8%
，在這里上下飛機(jī)的旅客數(shù)量為2680萬(wàn)人次。雖然從規(guī)模上看，它及不上倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的6710萬(wàn)人次和法蘭克福機(jī)場(chǎng)的5110萬(wàn)人次，但由于其具備地理位置上的優(yōu)越條件，換乘便利，慕尼黑機(jī)場(chǎng)正在成為歐洲的大型航空樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　 最短換乘時(shí)間僅30分鐘

　　衡量航空樞紐機(jī)場(chǎng)效率性的一個(gè)指標(biāo)就是MCT（飛機(jī)最短換乘時(shí)間）。對(duì)于慕尼黑機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不管是國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線，或者是歐洲范圍的航線，其最短換乘時(shí)間，1992年啟用的第一航站樓是35分鐘；2003年啟用的第二航站樓更短，只有30分鐘。不同航站樓之間的換乘為45分鐘。

　　比如從北京飛來(lái)的客機(jī)在慕尼黑機(jī)場(chǎng)第二航站樓降落，換乘的旅客在出入境管理處的窗口接受護(hù)照核查后就可以轉(zhuǎn)乘飛往法蘭克福的飛機(jī)。飛往慕尼黑航班的到達(dá)時(shí)間和飛往法蘭克福航班的起飛時(shí)間的間隔是30分鐘，旅客可以從容地在這個(gè)時(shí)間段里順利換乘。當(dāng)然，換乘旅客在離開(kāi)北京時(shí)托運(yùn)的行李也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　實(shí)現(xiàn)世界最快服務(wù)速度的背后

　　實(shí)現(xiàn)30分鐘MCT的背景是，慕尼黑機(jī)場(chǎng)和德國(guó)漢莎航空公司的合作。2003年6月竣工的第二航站樓的總工程費(fèi)是1150萬(wàn)歐元，其中慕尼黑機(jī)場(chǎng)出資60%，漢莎航空公司出資40%。機(jī)場(chǎng)和航空公司合作經(jīng)營(yíng)航站樓，這在世界上也是很少見(jiàn)的。值得一提的是，慕尼黑機(jī)場(chǎng)本身也是一家由機(jī)場(chǎng)所在的拜恩州和慕尼黑市共同投資的民營(yíng)企業(yè)。經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、曾在德國(guó)最大國(guó)際機(jī)場(chǎng)法蘭克福機(jī)場(chǎng)工作過(guò)，并擔(dān)任過(guò)漢堡機(jī)場(chǎng)董事的慕尼黑機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理兼CEO米夏埃爾.卡克勒說(shuō)：“正是因?yàn)橛辛藘烧叩暮献鳎艑?shí)現(xiàn)了可觀的效率性?！?

　　另一方面，對(duì)于漢莎航空公司來(lái)說(shuō)，德國(guó)差不多就在歐洲的中心位置，德國(guó)的機(jī)場(chǎng)具備飛往包括東歐國(guó)家在內(nèi)的歐洲各國(guó)的樞紐機(jī)場(chǎng)的有利條件，而慕尼黑機(jī)場(chǎng)是僅次于法蘭克福機(jī)場(chǎng)的第二大航空樞紐機(jī)場(chǎng)，要使其拉開(kāi)與其他主要機(jī)場(chǎng)的差距，實(shí)現(xiàn)30分鐘MCT的目標(biāo)是個(gè)重要的課題。如今，第二航站樓50% 的旅客是過(guò)境的換乘旅客。

　　30分鐘只是設(shè)定的最短的換乘時(shí)間，實(shí)際上，幾乎所有的換乘時(shí)間都設(shè)定得比它長(zhǎng)，但是“目前已有四分之一的過(guò)境旅客是在45分鐘內(nèi)換乘的?！钡诙秸緲枪芾砉镜呢?fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“在各家航空公司展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，單靠機(jī)上的服務(wù)已經(jīng)不夠了，地面的服務(wù)質(zhì)量也必須考慮到。所以，我們選擇了直接參與機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)這條道路。”漢莎航空公司駐慕尼黑機(jī)場(chǎng)代表說(shuō)。對(duì)于大型航空公司來(lái)說(shuō)，建立航線網(wǎng)絡(luò)是勝敗的關(guān)鍵，樞紐機(jī)場(chǎng)的效率性直接關(guān)系到經(jīng)營(yíng)收入。

　　縮短MCT，不僅讓旅客滿意，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，由于飛機(jī)在地面停留的時(shí)間變短了，飛行的時(shí)間就相應(yīng)增加，從而也提高了飛機(jī)的使用效率。

    先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)功不可沒(méi)

　　那么，具體說(shuō)起來(lái)，慕尼黑機(jī)場(chǎng)是如何實(shí)現(xiàn)30分鐘MCT這個(gè)速度的呢？實(shí)際上，在第二航站樓的設(shè)計(jì)上就設(shè)定了30分鐘的目標(biāo)，“為盡可能縮短旅客和行李的移動(dòng)距離和時(shí)間，航站樓設(shè)施在設(shè)計(jì)上將活動(dòng)線減到最短?！钡诙秸緲浅誓媳毕蜷L(zhǎng)980米的細(xì)長(zhǎng)形狀，一邊是一長(zhǎng)排登機(jī)入口，而另一邊的中央則設(shè)置了出入境管理和安全檢查設(shè)施，從任何一個(gè)登機(jī)入口都能在幾分鐘內(nèi)到達(dá)。

　　實(shí)現(xiàn)30分鐘MCT的另一個(gè)關(guān)鍵因素是依靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的管理體制。比如，機(jī)場(chǎng)的中央控制中心可以從系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)航班的信息中，計(jì)算出在慕尼黑過(guò)境換乘飛機(jī)的旅客數(shù)量，然后指令飛機(jī)?？吭诼每捅阌谧呦驌Q乘航班的登機(jī)入口。該中心除了飛行管理之外，還會(huì)聚了地面服務(wù)、旅客和貨物管理等各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人，常常是在確認(rèn)飛行信息的同時(shí)，還及時(shí)進(jìn)行貨物裝卸和燃料補(bǔ)充等地面業(yè)務(wù)。 旅客數(shù)量之類的信息不僅為管理公司內(nèi)部門共享，還傳輸?shù)匠鋈刖彻芾硖幒拓?fù)責(zé)安全保衛(wèi)的國(guó)家派駐機(jī)構(gòu)，“航站樓內(nèi)共有26個(gè)安全檢查口，旅客數(shù)量多的時(shí)候所有檢查口都配置工作人員，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都力爭(zhēng)不讓旅客等候。”第2 航站樓管理公司的經(jīng)理說(shuō)。

　　裝卸行李只用7分鐘

　  與此同時(shí)，所有托運(yùn)的行李也被送上全長(zhǎng)40公里的傳輸帶，在傳輸帶上一邊接受X光安全檢查，一邊移動(dòng)，掃描儀讀取行李標(biāo)簽上的編碼，以最短的路徑將行李送到主人的下一航班或行李領(lǐng)取處。在安全檢查中順利過(guò)關(guān)的行李移動(dòng)時(shí)間不超過(guò)7分鐘；在檢查中發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)被扣留的行李便被送入第2級(jí)檢查，但也不超過(guò)12分鐘；而無(wú)法通過(guò)進(jìn)入第3級(jí)檢查程序的行李則必須以直接的目力來(lái)檢查，這又另當(dāng)別論了。

　　慕尼黑機(jī)場(chǎng)每小時(shí)行李的處理能力是15000件，每件行李都要經(jīng)過(guò)包裹控制中心系統(tǒng)的檢查，萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)有混入其他飛機(jī)上的行李，會(huì)將其送到重新確認(rèn)的檢查點(diǎn)，與系統(tǒng)中的信息核對(duì)，在兩分鐘之內(nèi)再次送上傳輸帶。

　　負(fù)責(zé)管理該信息系統(tǒng)的是德國(guó)西門子公司，機(jī)場(chǎng)公司、航空公司、還有信息系統(tǒng)公司三者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合形成了一個(gè)高速、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，慕尼黑機(jī)場(chǎng)追求的并不僅僅是效率性。從第一航站樓開(kāi)業(yè)的首日起，機(jī)場(chǎng)內(nèi)就開(kāi)出了從時(shí)裝店、化妝品店，到賓館、餐廳、超市，甚至可進(jìn)行心臟手術(shù)的醫(yī)院，還有教堂等，這里一應(yīng)齊全。

　　“確實(shí)是有特地坐飛機(jī)來(lái)這兒動(dòng)手術(shù)或者進(jìn)行健康檢查的外國(guó)旅客。另外，機(jī)場(chǎng)里的超市從早上6點(diǎn)一直營(yíng)業(yè)到晚上10點(diǎn)。由于德國(guó)商店的營(yíng)業(yè)時(shí)間是有嚴(yán)格規(guī)定的，所以夜班飛機(jī)到達(dá)的旅客和周圍的居民對(duì)這里的超市評(píng)價(jià)很好?！蹦侥岷跈C(jī)場(chǎng)的一名員工說(shuō)。

　　只有接受安全檢查的旅客才能進(jìn)入的控制區(qū)內(nèi)的商店貨品也很齊全。一般機(jī)場(chǎng)在控制區(qū)內(nèi)開(kāi)設(shè)的著名品牌商店，其商品說(shuō)起來(lái)也就是以香水和酒類等所謂的免稅商品為主，而在慕尼黑機(jī)場(chǎng)，高級(jí)品牌的商店內(nèi)陳列著西服、包袋、皮鞋等，商品琳瑯滿目，同街上的商店沒(méi)有什么兩樣?！皩汃R公司在機(jī)場(chǎng)開(kāi)的商店還銷售真正的汽車呢?！睗庥舻纳虡I(yè)氣氛甚至將不乘飛機(jī)的顧客也吸引來(lái)了。

　　慕尼黑機(jī)場(chǎng)去年（2004年）包括航空業(yè)務(wù)和商業(yè)在內(nèi)的年度營(yíng)業(yè)額為6億5400萬(wàn)歐元，與上年相比上升了4.7%。由于機(jī)場(chǎng)地處遠(yuǎn)離慕尼黑市中心的郊區(qū)，后期的發(fā)展空間十分廣闊。目前已有4000米跑道兩條，彼此相隔2300米，完全可以同時(shí)使用，今后建設(shè)第三航站樓的空間也綽綽有余。

　　磁懸浮連接市區(qū)只需10分鐘

　　由于地處郊區(qū)，慕尼黑機(jī)場(chǎng)必須依靠快速便捷的公共交通來(lái)連接市區(qū)。目前連接機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的主要是鐵路，盡管每隔10分鐘就有一班火車，但到市中心還是要花費(fèi)40分鐘。所以，現(xiàn)在慕尼黑機(jī)場(chǎng)已制訂了開(kāi)通磁懸浮列車的規(guī)劃，利用德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)與上海一樣的磁懸浮交通，這樣從機(jī)場(chǎng)到達(dá)市中心只需10分鐘就夠了。但由于投資浩大，需要向地方政府提出申請(qǐng)。在歐洲頗有聲譽(yù)的慕尼黑機(jī)場(chǎng)目前正在致力于的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)是向其他國(guó)家輸出機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，提供咨詢業(yè)務(wù)。不僅在歐洲，還與泰國(guó)、馬來(lái)西亞等亞洲國(guó)家的機(jī)場(chǎng)締結(jié)了輸出經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)的協(xié)議，輸出經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)正在成為慕尼黑機(jī)場(chǎng)新的業(yè)務(wù)生長(zhǎng)點(diǎn)。

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