一進(jìn)入新加坡樟宜機(jī)場嶄新的T4航站樓，旅客們就會(huì)被自助值機(jī)柜臺(tái)所歡迎。這里曾經(jīng)是穿著整齊的員工所服務(wù)的傳統(tǒng)值機(jī)柜臺(tái)。
從面部識(shí)別軟件到自助值機(jī)、行李放置，樟宜機(jī)場T4航站樓從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了百分百自助，目的在于加速旅行中單調(diào)乏味的機(jī)場流程。
樟宜機(jī)場去年投入使用的自助式航站樓，也成為世界范圍內(nèi)各大機(jī)場和航空公司的一大趨勢——加大對(duì)生物識(shí)別及其他技術(shù)的投資，讓排隊(duì)成為過去時(shí)。
解決排隊(duì)疲勞不僅僅能提升世界主要機(jī)場的旅客滿意度，還逐漸成為機(jī)場非航收入的業(yè)務(wù)需要——十年來機(jī)場營收增長的主要?jiǎng)恿Γ搽S著科技的阻撓而倍感壓力。
世界范圍的航空旅客數(shù)量不斷增長，2017年同比增長率達(dá)到7.1%。但是去年的人均非航收入?yún)s呈現(xiàn)下降趨勢，遍及歐洲和北美平原的各大機(jī)場。
新興科技影響機(jī)場非航收入
在線購物和打車軟件比如Uber、Lyft已經(jīng)在蠶食機(jī)場非航收入，領(lǐng)域涉及商店、餐館、機(jī)場停車以及租車方面。
根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）的數(shù)據(jù)，2016年非航收入占機(jī)場總收入的比重降至40%以下。而2000年當(dāng)時(shí)預(yù)估的比例為50%。
匯豐銀行航空分析師安德魯·魯本伯格（Andrew Lobbenberg）說：“機(jī)場在房地產(chǎn)和商業(yè)營收方面做得非常棒。”但是實(shí)際情況卻面臨挑戰(zhàn)。
波士頓咨詢公司合伙人希恩（Hean）認(rèn)為，航空業(yè)正在經(jīng)歷“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”——機(jī)場遭遇的更大風(fēng)險(xiǎn)來自其他競爭行業(yè)，而非其他機(jī)場運(yùn)營商。
在歐洲，零售收入曾占據(jù)歐洲機(jī)場非航收入的五分之二。由于遭受網(wǎng)絡(luò)銷售的影響，零售業(yè)收入從2010年的每人2.91歐元降至2016年的每人2.73歐元。
低成本航空的崛起也扮演者重要的角色，他們的受眾旅客對(duì)票價(jià)更為敏感，比起商務(wù)旅客在機(jī)場消費(fèi)得更少。
國際機(jī)場協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)部主管斯特凡諾·巴龍奇（Stefano Baronci）說：“毋庸置疑，隨著科技的發(fā)展比如在線購物服務(wù)的增長，零售業(yè)競爭也將限制機(jī)場非航收入的增長前景。”
受到科技威脅的當(dāng)然不只是零售業(yè)收入。隨著公共交通服務(wù)的完善，以及近些年各種打車軟件的興起，旅客打車前往機(jī)場的成本更加實(shí)惠，因此波及到機(jī)場停車收入的增長。
此外，拼車服務(wù)的競爭、在線泊車公司的廉價(jià)服務(wù)等，都不同程度地影響到機(jī)場停車收入。
特別是在北美地區(qū)，這些收入對(duì)于機(jī)場來說價(jià)值可觀，占據(jù)機(jī)場非航收入約五分之二。在歐洲，機(jī)場停車收入約占機(jī)場非航收入的五分之一。
持續(xù)提升旅客體驗(yàn)
有些機(jī)場運(yùn)營商希望通過快速、自動(dòng)化流程，改善旅客的值機(jī)體驗(yàn)，從而在與網(wǎng)絡(luò)零售商的競爭中贏回顧客。畢竟旅客在機(jī)場購物、飲食要花費(fèi)更多的時(shí)間和金錢。
瑞士DKMA公司的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，滿意的旅客很有可能會(huì)在機(jī)場花費(fèi)10%的額外時(shí)間——7%的額外時(shí)間用于零售品、20%的額外時(shí)間用于免稅品。
巴黎機(jī)場集團(tuán)副總裁愛德華·阿克萊特（Edward Arkwright）說：“零售業(yè)的困境直接造成旅客體驗(yàn)的惡化。我們相信只有改善旅客體驗(yàn)，才能提升經(jīng)濟(jì)模式。”
這不僅和引進(jìn)技術(shù)有關(guān)。改善旅客體驗(yàn)、提供奢侈商品在實(shí)體零售業(yè)非常重要，因?yàn)檫@些無法被廉價(jià)復(fù)制到網(wǎng)上。
過去幾年間，巴黎機(jī)場集團(tuán)持續(xù)提升戴高樂機(jī)場的零售服務(wù)，將航站樓內(nèi)的法國高端品牌數(shù)從2006年的11家增加到2016年的80家。
“很多人說機(jī)場是零售業(yè)的終結(jié)，但是我并不認(rèn)同。”阿克萊特說：“我們必須要持續(xù)改善，不斷提升各項(xiàng)新服務(wù)的數(shù)字化進(jìn)程。”
新加坡樟宜機(jī)場集團(tuán)發(fā)言人伊凡·譚（Ivan Tan）說：“目前想要總結(jié)一下自助式航站樓對(duì)機(jī)場非航收入的影響還為時(shí)過早。”然而，譚先生說新系統(tǒng)“確實(shí)為旅客節(jié)省了不少時(shí)間，這也為旅客在機(jī)場購物和餐飲提供了更多時(shí)間。”
從商場到圣誕集市
此外，其他機(jī)場也在改變。匯豐銀行的魯本伯格說，在歐洲的上市機(jī)場中，蘇黎世機(jī)場最具前瞻思維，懂得將零售體驗(yàn)從商場延伸至展廳。
他說：“他們知道必須使盈利模式靈活化，比如按照每平方英尺收取租金，而不是出售貨物以賺取傭金。因?yàn)槿藗兊南M(fèi)方式也在變化，但機(jī)場仍然是展示奢侈品極好的地方。”
“但是這對(duì)于機(jī)場來說，所產(chǎn)生的收益流是相同的。”
這也表明機(jī)場需要做出徹底的改變了。來自ACI歐洲的羅伯特·奧米拉（Robert O’Meara）說：“某些科技正快速融入到機(jī)場領(lǐng)域——大數(shù)據(jù)、無人機(jī)、無人駕駛汽車。”
有些機(jī)場正在踐行這樣一種理念——機(jī)場不再是運(yùn)輸樞紐，而是憑借自身實(shí)力發(fā)展為目的地，盡量少依靠旅客驅(qū)動(dòng)盈利。
奧雅納工程顧問公司（Arup）航空專家伊恩·泰勒（Ian Taylor）說，機(jī)場應(yīng)當(dāng)把無人駕駛汽車看作機(jī)遇而非威脅。
他認(rèn)為：“停車區(qū)的拆除將為不動(dòng)產(chǎn)騰出更多空間——這里可以用于建設(shè)商場或者電影院，吸引新的投資以及客戶群，帶來新的收益流。”
一些亞洲和中東機(jī)場已經(jīng)在執(zhí)行這種理念，提供電影院、蝴蝶花園甚至是保齡球場地。在歐洲，慕尼黑機(jī)場經(jīng)常舉辦一系列活動(dòng)，包括在航站樓之間的大片封閉空間舉辦圣誕集市。
即將于2019年開啟的珠寶樟宜機(jī)場T1航展樓，將擁有大約300家商店和餐館，并且包含一個(gè)40米高的室內(nèi)瀑布，和一個(gè)5層樓高的花園。
但是有人說這些改變還不夠。
Exambela咨詢公司的大衛(wèi)·費(fèi)爾德曼（David Feldman）說：“機(jī)場行業(yè)內(nèi)需要有文化方面的改變。有人在真正改變空運(yùn)領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)嗎？我至今還沒有聽說過。”
創(chuàng)新中心助力提升機(jī)場業(yè)績
有些機(jī)場已經(jīng)設(shè)立了創(chuàng)新中心以應(yīng)對(duì)科技影響、提升機(jī)場營收。
新加坡樟宜機(jī)場、慕尼黑機(jī)場以及巴黎機(jī)場集團(tuán)均已設(shè)立各自的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，目的在于吸引初創(chuàng)公司、中小型商業(yè)公司以及大學(xué)團(tuán)體，以測試其新興的科技。
反過來，他們也希望此舉在以下5方面提升機(jī)場業(yè)績——機(jī)場運(yùn)營、旅客體驗(yàn)、旅行預(yù)訂/目的地管理、環(huán)境影響和創(chuàng)收。
費(fèi)爾德曼說：“創(chuàng)建這些分支，也是一種提升商業(yè)文化的方式。”
有些分析人士建議，加強(qiáng)機(jī)場和航空公司的數(shù)據(jù)共享和工作分享，也是提升機(jī)場業(yè)績的一種方法。
SITA航空旅行解決方案部門總裁伊利亞·哥特林（Ilya Gutlin）說：“為提升效率以便更好地服務(wù)旅客，我非常贊同數(shù)據(jù)共享模式。”
這也將有助于機(jī)場和航空公司為旅客提供更為個(gè)性化的出行體驗(yàn)。
哥特林先生還說：“目前情況下，像谷歌這樣的公司比航空公司和機(jī)場擁有更多的旅客數(shù)據(jù)。”
費(fèi)爾德曼先生贊同合作的必要性。“有時(shí)候航空公司和機(jī)場的關(guān)系有點(diǎn)嚴(yán)苛。但是如果想到航空公司微博的利潤，還有機(jī)場正面臨新科技的影響，協(xié)同合作對(duì)于二者來說是不是一次機(jī)會(huì)呢？”
