2015年11月26日，在北京召開的中國民航傳播峰會(huì)上，攜程高級(jí)副總裁機(jī)票事業(yè)部CEO熊星首次公開了今年1到9月攜程機(jī)票業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中國高端客戶群即頭等艙和商務(wù)艙的數(shù)量在增加。

以東航、國航、南航、海航為例，2014到2015年，各航空公司高端艙位基本持平，亞高端除東航下降外均有所上升，低端艙位均有所下降。熊星表示，這說明消費(fèi)者的整體消費(fèi)水平在上升，而潛在的高端客戶人群數(shù)量龐大。

中國國內(nèi)航線的兩艙占比在增長，原來主要是沿海、北上廣深旅客，但現(xiàn)在趨勢正在往內(nèi)地轉(zhuǎn)移，尤其是沈陽、大連、南京這樣的二線城市。

在國際航線方面，中國航空公司在國際航線上的運(yùn)力增長十分明顯，攜程與國內(nèi)航司在國際機(jī)票上的合作力度遠(yuǎn)大于往年。往年攜程賣的國際機(jī)票中有60%是外航的，但今年外航的比例下降到45%，中國航空公司的比例上升到55%。

國際機(jī)票中的高端艙位客戶比例也有小幅上漲，從2014年1到9月的4.98%增長到2015年的5.17%。但中國航空公司在國際航線上的收入增長沒那么快，熊星表示，航空公司在國際航線上的補(bǔ)貼力度較大，在飛歐美長航線上的價(jià)格甚至有些不理性?？傮w來說，歐美的幾家以美聯(lián)航為主的航空公司，機(jī)票價(jià)格也在降，但降幅沒有那么大。

外航的高端客戶增長更為明顯，熊星表示，與攜程合作的外航，價(jià)格戰(zhàn)打不過中國航空公司，采取的策略通常是以現(xiàn)有的運(yùn)力為基礎(chǔ)，增加高端客戶的占比收益，還比較成功。

原因主要在兩方面，一是長航線上兩艙的出行體驗(yàn)是不同的。二是此前航空公司在兩艙的定價(jià)上沒有太多投入，導(dǎo)致兩艙價(jià)格與經(jīng)濟(jì)艙差距太大。但現(xiàn)在有幾家外航做的不錯(cuò)，他們通過中間價(jià)格把兩艙賣滿，使兩艙運(yùn)力增加。

但攜程方面國際客戶兩艙占比增長排名第一的是上海航空，其原因可能與SOTO（國外去往中國國內(nèi)的機(jī)票）運(yùn)價(jià)下載和中轉(zhuǎn)程增加高端艙位席位有關(guān)，上海航空與攜程也進(jìn)行了數(shù)據(jù)方面的深度合作。

熊星還對攜程機(jī)票預(yù)訂渠道、傭金率方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分享。從預(yù)訂渠道來看，手機(jī)預(yù)訂逐漸成為主流。2013年9月手機(jī)預(yù)訂占全部預(yù)定比例的16.7%，2015年9月這一比例已經(jīng)提升至62.0%。

網(wǎng)頁預(yù)訂和呼叫中心預(yù)訂占比都呈現(xiàn)出下降趨勢，呼叫中心預(yù)訂下降的尤為厲害。熊星表示，這一趨勢可能與呼叫中心訂票的高價(jià)有關(guān)。今年9月手機(jī)訂票的平均票價(jià)為876元，而呼叫中心訂票為1071元，貴了22%。

在攜程國內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)整體增長36%的情況下，攜程與航空公司官網(wǎng)直聯(lián)的機(jī)票銷量增長了77.2%。航空公司正在加強(qiáng)直銷，由此導(dǎo)致攜程國內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)的傭金率從2014年三季度的3.5%，下降到今年三季度的1.1%。

熊星表示，明年的傭金率可能會(huì)不到1%。但依托量的增長，攜程的總體利潤還過得去。目前攜程正通過一些交叉銷售、增值服務(wù)來提高利潤。