在能夠提供中國(guó)大陸至歐洲地區(qū)直航業(yè)務(wù)的近二十家航空公司中，起家于斯堪的納維亞半島的北歐航空（Scandinavian Airlines）無(wú)論是在機(jī)隊(duì)規(guī)模還是業(yè)務(wù)總量上目前都尚無(wú)法對(duì)中國(guó)本土以及歐洲的大型航空公司形成挑戰(zhàn)。但在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)中，已經(jīng)開(kāi)始走出破產(chǎn)陰霾的北歐航空似乎已經(jīng)決意將更多的賭注投向中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)與最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手芬蘭航空公司（下稱芬航）以及對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)興趣異常高漲的中國(guó)航企們展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。
“我們已經(jīng)把全新接收的一架A330投放到了新開(kāi)的香港航線，”北歐航空?qǐng)?zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官愛(ài)文德（Eivind Roald）11月12日在北京對(duì)媒體公布了北歐航空在中國(guó)市場(chǎng)的一系列新動(dòng)作，“自2015/16年冬季航班時(shí)刻起，我們將上海往返哥本哈根的航班增至每日一班；同時(shí)全新客艙產(chǎn)品也于今年11月中旬起服務(wù)中國(guó)航線，并且開(kāi)始支持支付寶購(gòu)票付費(fèi)通道。”
事實(shí)上，在搏殺幾近慘烈但市場(chǎng)空間仍然大好的中歐航線，幾乎所有的外資航空公司都已經(jīng)一改此前市場(chǎng)決策以及產(chǎn)品迭代較為保守的局面，早已經(jīng)開(kāi)始將更好的機(jī)型、更新的產(chǎn)品優(yōu)先投放于這一市場(chǎng)，其主要目的便是在幾乎均為10小時(shí)左右飛行時(shí)間以及中轉(zhuǎn)及區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)之外，展現(xiàn)出更多的優(yōu)勢(shì)，從而提升自身航線及樞紐的價(jià)值。
但對(duì)于北歐航空而言，三年前那場(chǎng)幾乎導(dǎo)致公司破產(chǎn)的財(cái)務(wù)危機(jī)拖慢了變革的腳步。在跨過(guò)生死關(guān)頭之后，北歐航空隨即展開(kāi)一系列自救措施，通過(guò)與員工達(dá)成新的人事協(xié)議、將一些非核心業(yè)務(wù)外包以及調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和航線網(wǎng)絡(luò)等多種方式削減成本，改善財(cái)務(wù)狀況。
根據(jù)北歐航空大中華區(qū)總經(jīng)理兼首席代表拉賽恩（Lars-Ove Filipson）此前對(duì)本報(bào)記者透露的數(shù)據(jù)顯示，2014年北歐航空在運(yùn)力沒(méi)有增長(zhǎng)的情況下從芬航以及中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱國(guó)航）擠壓之中把其在北歐地區(qū)到中國(guó)的市場(chǎng)份額從此前的42.2%提升至44.9%。而今年上半年公司更是擺脫了此前連續(xù)的虧損，實(shí)現(xiàn)了約3436萬(wàn)美元的利潤(rùn)。
財(cái)務(wù)狀況的緩解使北歐航空業(yè)開(kāi)始將更多的新資源投放到中國(guó)以給對(duì)手保持競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中度明顯提升，而中東以及新興市場(chǎng)航空公司越來(lái)越明顯的擴(kuò)張趨勢(shì)之下，成立近七十年歷史的北歐航空將采取怎樣的姿態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)更多的挑戰(zhàn)？本報(bào)記者就此對(duì)愛(ài)文德進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
《華夏時(shí)報(bào)》：北歐航空此前曾嘗試用全商務(wù)艙客機(jī)運(yùn)營(yíng)斯塔萬(wàn)格到休斯敦航線，這是你們尋求新市場(chǎng)空間的一種嘗試嗎？
愛(ài)文德：因?yàn)槭吞烊粴庑袠I(yè)的發(fā)展，挪威成為我們非常大的一個(gè)本地市場(chǎng)。同樣是油氣行業(yè)需求催生了斯塔萬(wàn)格到休斯敦航線。但在航線開(kāi)通三個(gè)月之后油價(jià)就從100美元一桶跌到了40美元，這也直接導(dǎo)致這條航線市場(chǎng)需求減少并出現(xiàn)虧損，所以我們會(huì)在明年開(kāi)始把全商務(wù)艙的機(jī)型調(diào)往哥本哈根-波士頓航線運(yùn)營(yíng)。
《華夏時(shí)報(bào)》：雖然北歐航空坐擁丹麥、瑞典和挪威三大本地市場(chǎng)，但是否會(huì)因?yàn)槿狈σ粋€(gè)核心市場(chǎng)而導(dǎo)致國(guó)際業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力分散的問(wèn)題？
愛(ài)文德：國(guó)際戰(zhàn)略需要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的情況。我們目前最大的國(guó)際樞紐是哥本哈根。但國(guó)際業(yè)務(wù)在丹麥競(jìng)爭(zhēng)要更激烈，比如阿聯(lián)酋航空會(huì)用A380來(lái)飛哥本哈根航線。而在瑞典和挪威的競(jìng)爭(zhēng)則沒(méi)有這么激烈，而且航空市場(chǎng)增速要高于丹麥，所以我們也陸續(xù)開(kāi)始在這些地區(qū)開(kāi)通一些新的國(guó)際航線。
《華夏時(shí)報(bào)》：中小型航空公司的生存空間是否正在變小？對(duì)于北歐航空而言將怎樣更好地適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)？
愛(ài)文德：美國(guó)有五大航空公司，市場(chǎng)是盈利的，但歐洲并不是，歐洲航空公司很多，而且有相當(dāng)多不能盈利。所以未來(lái)三到六年時(shí)間里市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的變局，會(huì)有很多小型公司被大公司并購(gòu)。但對(duì)北歐航空來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在首先要做的是保證公司更好的運(yùn)營(yíng)，并提升業(yè)績(jī)。
《華夏時(shí)報(bào)》：航空公司投放新機(jī)型或者新產(chǎn)品在某個(gè)市場(chǎng)對(duì)改變這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局究竟有多大的作用？
愛(ài)文德：不能僅僅依靠新機(jī)型或者新產(chǎn)品來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，要在不同領(lǐng)域進(jìn)行投資才是改善服務(wù)和保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。比如說(shuō)我們?cè)跀?shù)字化領(lǐng)域的服務(wù)，包括全新的中文網(wǎng)站以及支付寶和銀聯(lián)合作的支付方式，還有機(jī)上的Wi-Fi服務(wù)。當(dāng)然與星空聯(lián)盟合作伙伴中國(guó)國(guó)航的合作也拓展了航線的網(wǎng)絡(luò)。
《華夏時(shí)報(bào)》：北歐航空把哪些業(yè)務(wù)外包給了第三方？外包對(duì)航空公司而言除了改善財(cái)務(wù)狀況之外還會(huì)有哪些好處？目前情況下北歐航空的成本是否還有進(jìn)一步的壓縮空間？
愛(ài)文德：我們已經(jīng)把呼叫中心、IT業(yè)務(wù)部以及財(cái)務(wù)等支持性的業(yè)務(wù)都外包了，還有部分地面運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)，另外一部分地面服務(wù)是否外包還在討論中。外包可以降低成本，還可以讓我們的成本結(jié)構(gòu)更加靈活。
以呼叫中心為例，長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)是呼入電話變少，自助服務(wù)增加，如果我們一直自己做呼叫中心，成本非常僵化。再就是地服業(yè)務(wù)，之前在火山灰影響下我們的航班很多天都無(wú)法運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)榈孛娣?wù)是自己的業(yè)務(wù)，所以這部分成本仍然需要固定支出。
成本壓縮的空間還是存在的，比如我們?cè)诒睔W地區(qū)有好幾個(gè)舊機(jī)庫(kù)，已經(jīng)不再使用可以脫手。再就是IT方面的成本仍然比較高，還有改善的空間。而航班時(shí)刻和機(jī)組資源的利用率也需要繼續(xù)改善。
