近日，OTA各大企業(yè)相繼公布了去年的成績(jī)。冰冷的數(shù)字表明，一直是行業(yè)老大的攜程，延續(xù)了11年的盈利神話宣告破滅。與此同時(shí)，一眾OTA商也深陷虧損之中。這個(gè)行業(yè)何時(shí)能走向盈利，沒(méi)人知曉。
新金融記者孫翼飛
攜程首現(xiàn)季度虧損
2012年，攜程宣布正式打響價(jià)格戰(zhàn)。彼時(shí)，攜程CEO梁建章[微博]說(shuō)過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賠錢，而攜程頂多是少賺錢”。
轉(zhuǎn)眼間，3年過(guò)去，梁建章那句豪言壯語(yǔ)熱度猶在，可是攜程2014年第四季度的財(cái)報(bào)卻讓人心涼了一截。
近日，攜程公布的財(cái)報(bào)顯示，2014年全年凈利潤(rùn)2.43億元，相比2013年下降76%，其中第四季度首次出現(xiàn)虧損，達(dá)2.24億元，上一年同期則為凈利潤(rùn)2.61億元。這是攜程自2004年以來(lái)，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)首次出現(xiàn)負(fù)值。
至此，攜程已連續(xù)上演11年的盈利神話破滅。
今天的OTA市場(chǎng)，早已不是多年前攜程一家獨(dú)大的局面。在眾多后起之秀不斷施壓下，原本寄望于價(jià)格戰(zhàn)鞏固自身地位的攜程，逐漸把自己賠了進(jìn)去。
去年12月3日，攜程宣布，將在2015年投入10億元以應(yīng)對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。僅在雙12促銷活動(dòng)期間，攜程就推出了1000萬(wàn)個(gè)零利潤(rùn)產(chǎn)品。
價(jià)格戰(zhàn)給了攜程財(cái)務(wù)方面不小的壓力。之前有消息稱，為了壓縮價(jià)格戰(zhàn)的成本，攜程一直在傭金保持不變的情況下，要求合作酒店降低售賣價(jià)格，以此來(lái)保證自身的利潤(rùn)。
其實(shí)，在攜程內(nèi)部，一直有一個(gè)問(wèn)題難以解決，而這個(gè)問(wèn)題也直接造成了成本的高企。
在互聯(lián)網(wǎng)還未像今天這樣四通八達(dá)的時(shí)候，攜程啟用的是傳統(tǒng)的呼叫中心模式。依托背后強(qiáng)大的呼叫中心模式，攜程走向了巔峰。
而后，攜程從傳統(tǒng)的呼叫中心模式向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)型，背后動(dòng)輒7000名呼叫中心員工導(dǎo)致的員工成本變成了攜程身上沉沉的擔(dān)子。
更為糟糕的是，梁建章回歸后，攜程依托強(qiáng)大的資金實(shí)力在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上布局了一串長(zhǎng)長(zhǎng)的投資清單。
近年來(lái)，攜程的錢不僅撒向了易到用車和一嗨租車等打車領(lǐng)域，還重金入股了同程和途牛等同行企業(yè)。
事事難如愿。在打車大戰(zhàn)中，攜程投資的易到用車和一嗨租車被滴滴和1號(hào)專車等打車軟件不斷侵蝕和排擠。而同程和途牛雖然拿了攜程的錢，卻沒(méi)有“言聽(tīng)計(jì)從”，依然在各自的主攻方向繼續(xù)發(fā)力，甚至，還陷入了一場(chǎng)“內(nèi)斗”。
2014年11月，同程CEO吳志祥截獲小道消息，稱途牛私下要求與途牛、同程同有合作的供應(yīng)商，抬高對(duì)同程的供貨價(jià)，甚至要求供應(yīng)商二選一站隊(duì)。
而后，吳志祥對(duì)途牛CEO于敦德叫板“假如有一天，你的供應(yīng)商集體斷供，三天之內(nèi)，你將成為華爾街的一頭死牛”。
同程和途牛斗爭(zhēng)的序幕正式拉開(kāi)。在之后的日子里，公關(guān)戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)和人才戰(zhàn)，在攜程均有注資的這兩家公司輪番上演。
讓人頗感意外的是，作為這兩家公司共同的投資方，攜程在當(dāng)時(shí)對(duì)此不聞不問(wèn)，更沒(méi)有出面“平事”，只顧著拿出的10億元怎么去打價(jià)格戰(zhàn)。
更可怕的是，攜程入股途牛，更像是一顆隨時(shí)可能被引爆的炸彈。
攜程和途牛，二者都是在美國(guó)上市的公司。按照相關(guān)法律，二者不能有利益上的輸送關(guān)系，否則會(huì)影響投資者的利益，如果情節(jié)嚴(yán)重，還會(huì)觸犯刑法。
目前，攜程的產(chǎn)品線覆蓋酒店、機(jī)票、度假、企業(yè)商旅、景點(diǎn)門票、餐飲、汽車租賃和游輪游等多個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)所有領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)均呈白熱化之時(shí)，攜程的多產(chǎn)品線、一站式服務(wù)策略將面臨巨大的危機(jī)。
在每一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，攜程都與對(duì)手狹路相逢，奮戰(zhàn)不退。然而，每條產(chǎn)品線都是一場(chǎng)曠日持久的消耗仗，逢戰(zhàn)必打的攜程自然也受到了多方位的深度進(jìn)攻。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)新金融記者表示：“在平臺(tái)化轉(zhuǎn)型中，攜程除了失去原有豐厚傭金收入外，由于對(duì)供應(yīng)商的控制不力，各類投訴大量增加，包括預(yù)訂卻不出票、高價(jià)賣超售機(jī)票、收取高額退票費(fèi)、捆綁保險(xiǎn)等等諸多問(wèn)題頻頻被曝出，導(dǎo)致了攜程一直引以為傲的服務(wù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失。”
去哪兒網(wǎng)增速明顯
同處于OTA這片紅海，虧損在所難免，但仍有個(gè)別企業(yè)市場(chǎng)份額在快速增長(zhǎng)。
早前，華爾街平均預(yù)期去哪兒網(wǎng)第四季度營(yíng)收為5.012億元人民幣(6.2150, 0.0000, 0.00%)，全年總營(yíng)收為17.480億元人民幣。但最近去哪兒網(wǎng)公布的業(yè)績(jī)已經(jīng)超出了華爾街的預(yù)期。
根據(jù)去哪兒網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年第四季度去哪兒網(wǎng)總營(yíng)收為5.198億元，同比增長(zhǎng)107.1%。2014年全年總營(yíng)收為17.568億元，同比增長(zhǎng)106.5%。其中，2014年第四季度無(wú)線收入為2.575億元，同比增長(zhǎng)400.7%，占總營(yíng)收的49.5%。2014年全年無(wú)線收入為7.087億元，同比增長(zhǎng)434.9%。
這已是去哪兒網(wǎng)無(wú)線業(yè)務(wù)第6個(gè)季度增長(zhǎng)速度超過(guò)300%。
另外，在機(jī)票業(yè)務(wù)上，去哪兒網(wǎng)仍然占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。
2014年第四季度，去哪兒網(wǎng)總機(jī)票量為2460萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)61.8%。就2014年全年來(lái)看，去哪兒網(wǎng)機(jī)票總量為8390萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)64%，這個(gè)數(shù)字是同業(yè)平均增速的6倍多。在國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)方面，去哪兒網(wǎng)出票量年增速已躥升至400%。
來(lái)自中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)民航全年完成旅客運(yùn)輸量3.9億人次，同比增長(zhǎng)10.6%，這意味著我國(guó)平均每天約107萬(wàn)人乘坐飛機(jī)出行。2014年，去哪兒網(wǎng)日均出票量約23萬(wàn)張，占到國(guó)內(nèi)整體出票量的二成以上。
登上機(jī)票行業(yè)第一寶座的背后，是去哪兒網(wǎng)和多家航空公司的深度合作。
截至去年第四季度末，去哪兒網(wǎng)已和全球104家航空公司簽約達(dá)成深度合作，其中國(guó)際航空公司76家，國(guó)內(nèi)航空公司28家。目前，已有包括青島航空、深圳航空和廈門航空等在內(nèi)的14家國(guó)內(nèi)航空公司使用去哪兒網(wǎng)的收益輔助或營(yíng)銷系統(tǒng)。
業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的數(shù)字盡管很耀眼，去哪兒網(wǎng)也同樣面對(duì)員工成本上的壓力。
去年一年，為擴(kuò)大酒店業(yè)務(wù)布局，去哪兒網(wǎng)在全國(guó)各城市“安營(yíng)扎寨”，有意著力提高與酒店門店直接合作的能力。
去哪兒網(wǎng)的一位人士曾對(duì)新金融記者表示：“如果開(kāi)辟一個(gè)新的城市市場(chǎng)，我們就要和當(dāng)?shù)鼐频觊T店進(jìn)行直接談判。做這部分業(yè)務(wù)，就需要在當(dāng)?shù)匕才攀畮讉€(gè)工作人員。”在去年上半年，為了與各個(gè)城市酒店門店直接“握手”，去哪兒網(wǎng)大規(guī)模招兵買馬，員工規(guī)模從年初的4000多人，迅速增至7000多人。
對(duì)此，去哪兒網(wǎng)CEO莊辰超曾表示：“目前我們?nèi)栽谔潛p狀態(tài)，但好在大部分的支出都用于擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模上，所以我們并沒(méi)有因此而焦慮，投資機(jī)構(gòu)也沒(méi)有因此給我們壓力。”
事實(shí)上，去哪兒網(wǎng)能夠在OTA戰(zhàn)場(chǎng)上備足軍火，離不開(kāi)背后投資方的支持。
去年，去哪兒網(wǎng)與百度[微博]達(dá)成了長(zhǎng)達(dá)3年期的3億美元循環(huán)授信協(xié)議。而在今年3月12日，去哪兒網(wǎng)根據(jù)該授信協(xié)議從百度貸款5.070億元，計(jì)劃用于公司的運(yùn)營(yíng)和投資需求。
國(guó)內(nèi)OTA進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”
盡管以去哪兒網(wǎng)為代表的在線旅游商增速喜人，但在去年，任何一家都沒(méi)有逃脫大幅虧損的魔咒。這讓外界唏噓不已。
回顧這些年來(lái)國(guó)內(nèi)OTA走過(guò)的路，與虧損相隨的還有價(jià)格戰(zhàn)和口水戰(zhàn)的廝殺。
從最開(kāi)始攜程和同程的“雙程大戰(zhàn)”，到后來(lái)的攜程和百程簽證大戰(zhàn)，到途牛、驢媽媽、攜程和同程均參與的門票大戰(zhàn)，再到途牛和同程的出境游價(jià)格大戰(zhàn)，各大CEO隔空對(duì)峙，一封又一封的公開(kāi)信將積怨已深的矛盾再次升級(jí)。高管們不斷叫板，自掏腰包貼錢，換取客戶流量。
2014年，國(guó)內(nèi)OTA行業(yè)一直在跑馬圈地，燒錢不止。
在各大OTA網(wǎng)站上，“1元門票”、機(jī)票和酒店補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策早已紅透了半邊天。與此同時(shí)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的切入，更是引起在線旅游行業(yè)的不斷震蕩。價(jià)格沒(méi)有最低，只有更低，燒錢模式越演越烈，傳統(tǒng)OTA面臨更加激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。
國(guó)內(nèi)的OTA市場(chǎng)，玩家們似乎永遠(yuǎn)都不差錢。
2013年11月，去哪兒在紐交所掛牌上市；2014年5月，途牛又登陸納斯達(dá)克[微博]。加上之前的攜程和藝龍，國(guó)內(nèi)上市的OTA企業(yè)已有4家。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)資本很看好酒店和旅游市場(chǎng)，即使是目前規(guī)模較小的OTA企業(yè)，也不缺乏融資渠道。而這些企業(yè)融資后唯一的任務(wù)，就是用最短的時(shí)間將市場(chǎng)份額做上去。
OTA燒錢的背后，也是資本方沉重的喘息。
騰訊曾聯(lián)手三家機(jī)構(gòu)為同程旅游注資5億元，還聯(lián)手晨星資本為我趣旅行注資2000萬(wàn)美元；阿里巴巴[微博]和寬帶資本為佰程旅行網(wǎng)投資2000萬(wàn)美元；百度在未來(lái)三年內(nèi)將根據(jù)需求給予去哪兒超過(guò)3億美元授信。
和資本同樣阻擋不住的是在線旅游市場(chǎng)還將猛烈增長(zhǎng)。
艾瑞咨詢[微博]發(fā)布的《2015年中國(guó)在線旅游度假行業(yè)研究報(bào)告》指出，2014年我國(guó)在線旅游市場(chǎng)交易規(guī)模已達(dá)2772.9億元，較上年增長(zhǎng)27.1%，并將在未來(lái)四年持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2018年將達(dá)到6500億元。
這樣的預(yù)期，也讓垂涎已久的外資OTA趁勢(shì)而入。
今年3月，全球第二大旅游搜索公司天巡在深圳的辦事處正式投入運(yùn)營(yíng)。進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)是天巡早有的計(jì)劃，未來(lái)天巡將持續(xù)增加對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。
不過(guò)，天巡這個(gè)外來(lái)的和尚，在中國(guó)并沒(méi)有龐大的客戶群和旅游地接線路資源。但天巡為OTA提供了一個(gè)比價(jià)平臺(tái)，試圖整合中國(guó)現(xiàn)有的旅游資源。只要客戶查詢搜索，就能把OTA公司、航空公司和代理商的價(jià)格進(jìn)行由低到高排列。
上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)新金融記者表示：“國(guó)內(nèi)OTA燒錢競(jìng)逐已大傷元?dú)?，隨著外資OTA搶灘中國(guó)市場(chǎng)，外資OTA、國(guó)內(nèi)OTA和傳統(tǒng)旅行社“三方逐鹿”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，以燒錢求快速發(fā)展的擴(kuò)張模式必將受到考驗(yàn)。”
