自攜程于2003年12月在納斯達克 (Nasdaq) 交易所上市以來，該公司的股價已經(jīng)上漲了350%。攜程正將其最大競爭對手藝龍旅行網(wǎng) (eLong)甩在身后越來越遠，吸引了眾多投資者的目光。在同一段時間里，納斯達克綜合指數(shù) (Nasdaq Composite Index) 增長了不到40%。
截至3月份的3個月，在首席執(zhí)行官范敏的領導下，攜程的營收規(guī)模超出藝龍3.8倍，較上年同期的3.1倍有所增長。
在此期間，攜程的利潤增長了35%，而藝龍則虧損了781,000元人民幣。
利潤持續(xù)增長的勢頭已經(jīng)推動攜程的股價今年上漲了約22%。其周二的股票收盤價上漲了5.2%，增至每股84.04美元。
摩根士丹利 (Morgan Stanley) 的一名執(zhí)行董事季衛(wèi)東 (Richard Ji) 稱，效率的提高和規(guī)模的擴大正幫助攜程超過其競爭對手。據(jù)摩根士丹利預測，攜程擁有中國大陸54%的在線旅行市場份額，而藝龍所占份額則為18%。
季先生在一份報告中寫道：“攜程的酒店住宿客房和機票售出量分別為藝龍的2倍和8倍。2006年，攜程平均每位員工實現(xiàn)得的營收比藝龍多40%，而成本卻比藝龍低了30%?！?/P>
這一反差在利潤方面體現(xiàn)的更為明顯。藝龍自2004年10月在納斯達克上市以來，只在上年第二和第三季度才開始盈利，而攜程自上市以來卻一直在盈利。
然而，在中國大陸有一種新的在線服務正在崛起。“去哪兒”(Qunar.Com)成立于2005年5月，是一個專注于旅游信息的搜索引擎。
“去哪兒”首席執(zhí)行官戴福瑞 (Fritz Demopoulos) 表示，Qunar上個月共吸引了500萬名用戶，比攜程提供了更多的選擇和更優(yōu)惠的價格。
用戶只要輸入日期和目的地，Qunar便從400個旅游相關網(wǎng)站上返回機票與酒店價格信息，供對比選擇。Qunar上個月對5個領先的內(nèi)地城市進行的票價對比調(diào)查顯示，該公司搜索引擎搜索到的價格比攜程提供的價格顯然便宜很多。
該調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于次日預定的航班，Qunar提供的票價平均比攜程所提供的要低13%。而對于提前一周預定的航班，兩公司間平均有11%的差額，其中Qunar提供的一些航班比攜程提供的最低價還低71%。
而對于提前一個月預定的航班，兩公司之間的差額最高可達241%，平均差額為35%。
戴福瑞先生表示：“價格多變，并因時而異。一些情況下，最低價格都是由國航和海航等航空公司以及眾多其它國內(nèi)、國際運營商直接提供的。”
“其它情況下，最低價格則由中間的在線票務代理機構提供的，如96115、9588和上海不夜城。”
總部位于北京的票務代理機構快樂 e 行 (etpass.com) 銷售與營銷主管趙楊表示，該公司與一些航空公司的良好合作關系幫助其在某些航線的價格方面戰(zhàn)勝攜程?？鞓?e 行成立于2005年5月。
Travelsky 一高管表示，隨著他們投資于直接面向消費者的系統(tǒng)和營銷平臺，攜程的營收同樣受到眾多航空公司的挑戰(zhàn)。Travelsky 提供全國性的電子預定機票系統(tǒng)。
Travelsky 于香港上市，其42.7%的股份由14家中國民航持有，包括三大大陸民航控股公司：中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國航空集團公司。
該高管表示，多數(shù)領先的航空公司正在建立自己的網(wǎng)站和呼叫中心，以進行直營。他接著說：“從某種意義來說，是為了降低付給旅游代理機構的手續(xù)費。但更為重要的是為了控制分銷渠道。”
該高管還表示，約80%的機票通過旅游代理機構售出，這些機構在旺季收取3%到5%的手續(xù)費，其它時間則收取6%到10%的費用。
“由于他們控制著主要分銷渠道，因此旅游代理機構，尤其是攜程等大型代理機構較航空公司有更強大的議價空間?！?/P>
Travelsky 的該高管指出：“發(fā)展直銷同樣可讓航空公司向客戶進行追加銷售 (up-sell)，這只能通過直接聯(lián)系進行。例如，他們可以提供更明確的服務和開發(fā)忠誠度高的項目。”
Travelsky 的該高管還指出，由于不需要建立店鋪把機票直接交付到客戶手中，所以電子票務的開發(fā)使航空公司的直銷變得更加容易。所有大陸國內(nèi)航班的機票都是電子客票，國際航班將在明年年中之前也使用電子客票。
“為了吸引人們直接從他們那訂票，航空公司正考慮在自己的網(wǎng)站上提供比他們提供給代理機構更好的交易。例如，低價票、旺季頗受歡迎的航班、特別交易等等?！?/P>
中國大陸的酒店也正在考慮開發(fā)直營業(yè)務，以相似的方式與攜程競爭。致力于幫助連鎖酒店通過使用互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎進行直營的達聞營銷 (Darwin Marketing) 的唐唯龍 (T.R. Harrington) 表示：“直營的成本結構比渠道銷售要少的多?！?/P>
通常情況下，酒店每個客房每晚需向旅行代理商支付10%至15%(40元至50元)的手續(xù)費。
攜程首席財務官孫潔 (Jane Sun) 表示，Qunar低票價的主張令人吃驚。
孫女士表示：“在中國，所有主要航空公司均屬于國有企業(yè)。政府調(diào)節(jié)機票價格。票價的漲降幅度不會太大。而且，攜程是中國最大的旅行代理商之一。一家規(guī)模較小的旅行代理機構沒有理由比我們獲得更低的票價。”
她懷疑，所謂的超低價機票是針對旅游團的，而不是單個旅客。
她表示，即便這樣，票價并不是客戶選擇攜程的主要因素。孫女士引用一份最新的客戶調(diào)查表示，大約80%的攜程客戶是商務旅行者，可靠、及時以及服務質(zhì)量才是他們選擇攜程的三大主要因素。在該調(diào)查中，價格因素位列10大標準的最后一位。
季先生對這一說法表示贊同。他說：“攜程的客戶多數(shù)為商務人士，他們最關心的是服務質(zhì)量而不是機票價格。而Qunar則更能吸引休閑旅行者，因為他們更多考慮的是價格因素?！?/P>
孫女士還認為開發(fā)直營項目的酒店不會對攜程構成太大威脅。
她表示：“中國的酒店所有權非常零散。即使在美國，萬豪酒店 (Marriot) 也是歷經(jīng)40多年才新興成為市場份額巨大的連鎖酒店。所以我并不擔心這一點?！?/P>
孫女士認為航空公司的直營造成的威脅會更大。
“盡管如此，中國的航空公司屬于大型國有企業(yè)。為了能夠直營機票，他們需要花費很長時間調(diào)整其內(nèi)部經(jīng)營?！?/P>
Travelsky 高管相信，在接下來的3到5年時間內(nèi)直銷將從占所有機票比重的20%增至50%。不久前，他表示：“在西方市場，諸如英國航空公司 (British Airways) 等主流航空公司通常直接銷售其機票的30%，而廉價航空公司則直接銷售超過50%的機票。盡管中國的航空公司在機票直營方面起步比較晚，但是他們很快便會迎頭趕上。”
第一季度，攜程機票的營收較上年同期增長了64%，增至9400萬元，占總營收的38%。
季先生表示，盡管各航空公司已經(jīng)開發(fā)了直銷渠道，但是攜程的分銷渠道仍將擁有一席之地，為客戶服務提供機會。
他表示，損失最大的將是占目前機票銷售額70%至75%的小型旅游代理機構。
出處:南華早報
