在新能源車的開始被用戶認(rèn)可，銷量也越來(lái)越大之后。智能車的領(lǐng)域也就成為了不少大咖們格外關(guān)注的一個(gè)地方。
特別是在5G、高精度定位、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，使得智能傳感、輔助駕駛、遠(yuǎn)程駕駛在汽車上的應(yīng)用變得越來(lái)越多。甚至是自動(dòng)駕駛都正在朝著我們走來(lái)……
以前，傳統(tǒng)車與路、車與車之間進(jìn)行“聊天”，靠的是攝像機(jī)、紅綠燈、減速帶這些被動(dòng)設(shè)施。
而現(xiàn)在及今后，融合了5G、高精度定位、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)及路上、車?yán)锏母鞣N傳感器，則讓車與路、車與車之間所有的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)匯集、整理、分析，實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)調(diào)管理，形成安全、高效、環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。這就是車路協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)車。
其實(shí)，不論是網(wǎng)聯(lián)車還是車聯(lián)網(wǎng)，這背后都離不開網(wǎng)絡(luò)及云端的支撐。在數(shù)字化浪潮下，汽車上云、入網(wǎng)已經(jīng)成為趨勢(shì)。而在上云、入網(wǎng)的領(lǐng)域，三大運(yùn)營(yíng)商們可就有了獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
那么，在汽車上云、入網(wǎng)的新市場(chǎng)里，移動(dòng)、電信、聯(lián)通這三個(gè)老對(duì)手可就要再次交手了。那么，汽車云的賽道里三大運(yùn)營(yíng)商們誰(shuí)會(huì)笑到最后呢？
作為通信行里的一哥，移動(dòng)近些年來(lái)將自身算力優(yōu)勢(shì)和通信優(yōu)勢(shì)與融合感知、高精度定位、云等底層共性基礎(chǔ)能力服務(wù)徹底打通，成功構(gòu)建了建城市-區(qū)域-邊緣三級(jí)車路協(xié)同云控體系架構(gòu)。
如今，這樣的“智慧道路”已在江蘇無(wú)錫、武漢經(jīng)開區(qū)、蘇州高鐵新城等150余個(gè)車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛示范區(qū)里投入使用。未來(lái)，移動(dòng)還將將持續(xù)深耕車路協(xié)同，聚焦免路側(cè)計(jì)算設(shè)備與路側(cè)通信設(shè)備的交通管理方式，打造更具核心競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。
此外，移動(dòng)還一直積極探索智能網(wǎng)聯(lián)車的服務(wù)內(nèi)容。
一方面聚焦4G/5G在汽車應(yīng)用中的傳統(tǒng)聯(lián)接，筑牢穩(wěn)定的數(shù)字道路，另一方面向5G+北斗高精度定位、云/IDC、呼叫中心、大數(shù)據(jù)、車載內(nèi)容應(yīng)用延伸，構(gòu)建“連接+算力+能力”的解決方案體系，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互、數(shù)據(jù)服務(wù)等實(shí)踐應(yīng)用，賦能智能座艙品質(zhì)服務(wù)。據(jù)說(shuō)，移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)智能已服務(wù)70余家車企，為超過(guò)一億輛汽車提供連接服務(wù)。
聯(lián)通則在有序推進(jìn)“人-車-路-網(wǎng)-邊-云”協(xié)同運(yùn)營(yíng)，形成“1+2+N”的產(chǎn)品及解決方案，快速打造聯(lián)通在交通行業(yè)的專精特新能力。
而今年8月，電信聯(lián)合中智行發(fā)布了新一代基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“輕車·熟路”。而該系統(tǒng)在全球首次實(shí)現(xiàn)以輕量化自動(dòng)駕駛車+高級(jí)別全息智能道路，依賴純路端感知在城市級(jí)公開道路上達(dá)成長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間L4自動(dòng)駕駛。
從這些消息來(lái)看，其實(shí)三家運(yùn)營(yíng)商在汽車上云、入網(wǎng)的賽道上已經(jīng)有了各自的聚焦點(diǎn)，也延展出了各自不同的發(fā)展方向。
有算力優(yōu)勢(shì)和通信優(yōu)勢(shì)的移動(dòng)，已經(jīng)在打造整個(gè)網(wǎng)聯(lián)車的系統(tǒng)及生態(tài)應(yīng)用。電信則看起來(lái)更加激進(jìn)一點(diǎn)。想在L4級(jí)這樣完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛方向上發(fā)展。同比之下聯(lián)通可能就專注在了汽車上云、入網(wǎng)的一些具體產(chǎn)品應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)方面了。
當(dāng)然從某種角度上來(lái)說(shuō)，這也折射出三家在云、網(wǎng)及整體實(shí)力方面的不同。打造整個(gè)網(wǎng)聯(lián)車的系統(tǒng)及生態(tài)應(yīng)用顯然更賺錢，但需要投入的資源、技術(shù)、成本也更多一些。
因此，綜合實(shí)力稍遜一籌的電信和聯(lián)通則就選擇專精一些具體領(lǐng)域，打造自己的專屬優(yōu)勢(shì)了。
值得一提的是，在汽車上云、入網(wǎng)的賽道里可不止有三大運(yùn)營(yíng)商。那些科技大咖及互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)們也一樣是重要的參與者。
據(jù)說(shuō)，那些科技大咖及互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)們等能提供云服務(wù)的企業(yè)均已把汽車云業(yè)務(wù)擺上了戰(zhàn)略高度。
這么看來(lái)，在汽車上云、入網(wǎng)的賽道里將不可避免地迎來(lái)一次大比拼。汽車云市場(chǎng)將成為眾多巨頭企業(yè)們的必爭(zhēng)之地和新增業(yè)務(wù)收入來(lái)源池。
三大運(yùn)營(yíng)商及科技大咖、互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)們的“汽車云”混戰(zhàn)， 誰(shuí)會(huì)笑到最后呢？現(xiàn)在還真不好說(shuō)。
