手機在今天的世界上已經是無所不在，但有一些潛在用途尚未大規(guī)模流行起來。機場檢票就是其中之一。國際航空運輸協(xié)會去年年底進行的一項乘客調查發(fā)現，只有2%的乘客曾經通過手機短信檢票登機。

　　但隨著更多航空公司引入手機檢票體系，這類人數必然會增加。那些已經引入手機檢票體系的航空公司對這項服務的樂觀程度與乘客不相上下。加拿大航空客戶服務平臺兼電子商務部門主管帕特里斯·韋萊表示：“手機上的登機牌應該會讓客戶感到非常興奮?！?BR>
　　去年6月，加拿大航空針對沒有行李的國內航班乘客推出了手機檢票服務。在起飛前的1至24小時，乘客可以將自己和航班的基本信息輸入手機，然后通過機場的自助服務亭打印登機牌。未來幾周，加拿大航空計劃在蒙特利爾試驗“電子登機牌”服務。通過這項服務，二維條形碼將直接發(fā)送到國內航班乘客的移動設備上，乘客將在機場安檢處掃描其設備，然后直接登機。

　　在那些消費者青睞創(chuàng)新性或試驗性服務的國家，手機檢票已經站住了腳跟，芬蘭和日本就是兩個很好的例子。2004年10月，芬蘭航空宣稱自己開了國際航空業(yè)的先河，為旅客推出了短信檢票服務。該公司表示，客戶的反饋非常好。該航空公司采取了一種主動的方式——向客戶發(fā)送短信，乘客只需回復即可。

　　芬蘭航空表示，平均而言，大約有75%的收到短信的乘客會選擇短信檢票服務。除了互聯(lián)網和自助亭檢票外，短信檢票已成為第三條自助服務通道，受歡迎程度也可以與另外兩種途徑相媲美。只是在商業(yè)旅行減少的時候，這項服務的使用量才略有下降。

　　在日本，手機可成為日本航空“一觸即發(fā)”系統(tǒng)的一部分。這是日本航空為國內航線自主開發(fā)的系統(tǒng)，于2005年2月啟用。通過這個系統(tǒng)，持有IC卡的乘客不需要紙質機票或登機牌即可登機。從離港前三天到起飛前1個小時，乘客都可以通過電腦或手機選擇或改變座位以及檢票。全部相關數據都會自動記錄在IC卡上，然后可以在機場的安檢口和登機口的機器上觸碰或刷卡。日本航空國內營銷計劃副總裁Ko Yoshida表示，自“一觸即發(fā)”系統(tǒng)推出以來，其用戶數量一直穩(wěn)步增加，目前已達到數百萬。這些人大多是進行商業(yè)旅行的個人。

　　日本航空的競爭對手全日空為國內航班推出電腦或手機檢票服務的時間已有兩年，如果電話上有射頻芯片，還可以用于在機場的自助服務亭領取登機牌。

　　去年8月，全日空推出了一項名為Skip的增強型服務，讓已經付過機票款和通過電腦、手機或在旅行社訂好座位的乘客略過檢票程序。只要在安檢處用傳感器碰一下他們有射頻芯片的手機、信用卡、全日空旅程俱樂部會員卡或二維條形碼，就能打印出有旅客座位號的收據。登機口的另一個傳感器可以讓旅客登機，然后再打印出登機牌，以便最后確認座位號。每天有1萬至1.5萬名乘客使用Skip服務。

　　現在的情況是：單個航空公司率先促成了移動通信應用的發(fā)展，而且正在推動行業(yè)標準的制訂，以推廣手機登機服務。國際航空運輸協(xié)會表示，這是該組織條形碼登機牌小組今年的一項主要活動。目前，在用于訂票和其他用途的手機上，北美、歐盟和日本都有自己開發(fā)的二維條形碼，挑戰(zhàn)就在于讓它們形成一個全球標準。

　　當然也有其他方面的障礙。芬蘭航空表示，最大的挑戰(zhàn)是機場管理局要求在機場服務口必須有紙質登機牌。該航空公司表示：“在芬蘭，機場管理局和海關已同意接受我們的短信確認作為旅行證明。但世界上的多數機場并非如此?！?BR>
　　加拿大航空也正就其“電子登機牌”試行計劃與有關當局進行磋商。與有關當局就6月開始在有限的范圍內進行試點的談判取得了成功，至于未來的實施則將取決于實驗結果和與當局的繼續(xù)協(xié)商。

　　芬蘭航空還指出了其他方面的限制：一是，移動設備本身必須具備所需功能，不需要客戶安裝軟件；二是，多媒體短信服務提供了向顧客發(fā)送二維條形碼的手段，但手機運營商要重新調整其定價政策。該航空公司稱，手機漫游價格可能是“一個真正的殺手”。

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